據1818黃金眼訊息，杭州的胡先生反映，他買了一輛奧迪A4L，提車後懷疑買到了舊款車。
胡先生的這輛奧迪A4L，是今年2月26號在杭州奧保行訂的，車價將近25萬。胡先生說，最初來看車，是衝著2022款來的。
胡先生：“我們要看時尚動感型，店裡擺的是2022款的，當時就試駕這個車，銷售就說，我們看有沒有現車，他說2021款有現車，所以我們想，快一點拿到現車，銷售就帶我們去看2021款。”
胡先生說，提車後，朋友在第三方軟體上查了一下，說這輛車不是2021款。
胡先生：“我不懂車，別人幫我看是說2020款的，我看合同裡寫的是2021年型，2021年型和2021款這個概念，他沒有跟我們說。”
在銷售合同中，型號這一欄寫的是“A4L時尚動感型”，年型這一欄寫的是“2021年型”。胡先生說，據他了解，2021款奧迪A4L根本沒有時尚動感型，他手上這輛車應該是2021年生產的2020款。
胡先生：“買錯了，我要2021的東西，你給我2020年的東西，你別說配置一樣，就算配置完全一模一樣，我買錯車了，你侵犯我的知情權。”
年型和款，到底有什麼區別？在杭州奧保行4S店，經過多次溝通，記者見到了胡先生的銷售顧問任顧問。
杭州奧保行4S店 任顧問：“我們有專門的媒體對接發言人。（我就確認一點，目前他拿到的車，是2020款嗎？）這個，這個你讓我怎麼跟你說，我（合同）上面寫的是年型啊，我們寫的都是年型，我們奧迪都是按年型來的。你這裡也不要為難我。”
銷售人員說，奧迪是按照“年型”來的。但在奧迪官方網站上，寫的都是“A4L某某型2022款”，並不是2022年型。記者以消費者的身份諮詢了一汽奧迪400官方客服。
一汽奧迪官方客服：“（您好，我想諮詢一下，奧迪A4L2021款，有哪些車型？）感謝您的耐心等待，先生，A4L沒有2021年型。（2021款。）沒有，先生。（什麼叫沒有？）因為，目前在售的是2022款，2022年型的，之前老款是在2020年4月10日上市的，是2020年型的。2021年沒有上市過新的A4L車輛。2022年型的A4L車輛，是2021年12月8日上市的，它之前的都是2020年型。（你們又叫“款”又叫“型”是啥意思？因為我看官網寫的是2022款。）您可以理解為一樣的，我們是透過車上市的年份，來確認這個車的款式。”
胡先生也撥打了400客服熱線，對方是這麼回覆的。
一汽奧迪官方客服：“A4L2021款和2020款，配置沒有較大變化，所以只是年型叫法不同。2021年型的話沒有上市通知，各地隨各自的庫存情況去銷售的，沒有具體上市時間。可能店內叫2021年型，但是款的話，這個沒有什麼變化，還是2020款。”
銷售的時候雙方到底是怎麼溝通的，銷售顧問表示無法接受採訪，要由媒體對接人回覆。
記者留下了聯絡方式。後來杭州奧保行4S店回覆，車子不同配置之間的差異，已在售前告知消費者，最終由消費者自主選擇了目前的配置。關於車子的年型，已在合同中明確，沒有故意欺騙消費者。對於年型和款的區別，兩位奧迪官方客服的解釋，不知道大家有沒有聽明白。如果還有點模模糊糊，可以在買車前跟銷售仔細確認。
“捕捉”大眾探嶽後續：
連線西安車主“堵塞一級”是什麼樣的？
繼續關注大眾探嶽330車型顆粒捕捉器問題的調查。在我們連續報道省內外多位車主的遭遇後，有一位西安車主張先生聯絡我們，說要展示一下，顆粒捕捉器堵塞時的表現是什麼樣子的。
張先生人在陝西西安，在網上看到我們關於大眾探嶽的報道後，聯絡了我們欄目。記者和他進行了影片連線。他開的是一輛大眾探嶽X，2020款330車型，尊貴智聯版。他說這款車和探嶽330的動力配置是一樣的，只是外觀不同。
張先生：“外觀上有差別，就是尾翼上有流線的感覺，然後像探嶽就是直的。它有一個帶R的運動套件之外，其它都跟探嶽是同樣的。”
顆粒捕捉器在排氣管上。在此前的報道中，幾位大眾探嶽330車主反映，在長時間短途低速行駛的情況下，顆粒捕捉器會發生堵塞，從而產生高油耗、動力不足的問題。顆粒捕捉器的堵塞程度分六級，張先生說，3月6號他在西安當地的4S店檢測，他的車正處於堵塞一級。這已經是第二次發生堵塞了，第一次是堵塞兩級。
張先生：“前面的聲音就是嗡嗡嗡的那種聲音，就感覺車子沒有力氣的感覺，這會兒我把車子開動一下，然後跑上一圈。然後車子現在時速在每小時18公里，油門相對踩得比較深，就感覺車子沒有太大的力氣。”
張先生在封閉園區裡，低速繞了兩圈，行駛了兩公里左右。
張先生：“油耗在這塊，百公里14。7升。（那平時開兩公里，油耗怎麼樣？）堵的情況下，能達到百公里17-18升油，不堵的情況下，就在百公里9升油。會影響到安全性，當它堵塞的情況下，4S店給的建議是，要跑高速，跑到每小時90公里左右，自動把（油門）去掉，讓車自己往前走，需要跑個30分鐘，你的顆粒捕捉器的堵塞情況才能好。跑了一次，為了自己的安全著想，就沒有再跑過高速。（油費和高速過路費怎麼辦？）油費和高速過路費，只能自己來承擔唄。（當時花了多少錢？）當時花了兩百多吧。”
張先生說，他給車加95號汽油，這輛車用來上下班通勤，單程5公里左右。他每天上班會堵車，車速慢；下班路況好，車速能起來。在這種情況下，車子跑了一萬公里，堵了兩次。去年11月，一汽大眾給出方案，對車輛進行升級，然而堵塞問題還是存在。
張先生：“這車銷售出來也挺多，是不是對知情者，或者消費者來講，它最起碼要做到，廠家的召回處理吧，首先為了顧客的安全著想，或者說是車子的效能等等一系列原因吧，我覺得最起碼做一個明確的表示，車子確實是存在質量問題。”
陝西西安東明大眾4S店 梁經理：“因為我們一汽上汽，都安裝了顆粒捕捉器系統。這套系統本身就進行一個淨化空氣的，偶爾會產生堵塞，一般都是較低車速。所以說針對這塊，我們廠家有改進措施，就是進一步完善這套系統。（但據我瞭解技術還在研發中？）對，在去年11月份，我們向他們B端反映後，個別車主反映，說是效果不是很理想，那麼針對這一方面，廠家後臺科研人員繼續在研究呢。”
張先生要求按發票價退車，還要廠家承擔購置稅，他承擔過去一年多的保險費用。對此，陝西西安東明大眾4S店的梁經理表示，還要等廠家反饋。2月28號，記者已經按廠家要求，透過郵件反映了車主們的相關問題，截至發稿，沒有等到廠家的明確答覆。對於此事，我們也將繼續關注。
