城市開大眾乾式雙離合車型的司機,雙離合真的容易壞嗎?

有一臺2010的高爾夫,乾式雙離合。最近出現頓挫異響,問題越來越嚴重。故障現象:一檔有異響,頓挫感嚴重。恰好這臺車的變速箱大眾保修的時間比較長,當年DSG事件後大眾決定把2012年12月31日之前生產的DQ200七速和DQ250六速雙離合變速箱的質量擔保期延長至10年或者16萬公里以先到者為準。4s拆開後發現離合器套件損壞、變速箱內部損壞,還好在保修之內。

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自費更換了發動機飛輪,其餘零部件均免費更換。無意中看了一眼配件價格,離合器套件過萬、變速箱過5w,配件比車貴。這輛車還不錯,一直在五線小城市行駛,2010年購入,目前已經行駛9w公里。

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車齡九年也到了換車的時候了,所以這輛車正在寄售中。乾式雙離合比較適合不堵車的小城市內行駛,省油、動力傳遞直接,輕快。如果在一些城市行駛,恐怕就沒有這麼樂觀了!跑5w公里是沒有問題的,過了5w公里就不好說了!

乾式雙離合器本質上就存在缺陷。有限的空間內裝下兩組離合器,只能透過縮小零部件的體積來實現。因此乾式雙離合器的摩擦片、壓盤等零部件均比普通離合器體積小一些,片子也要薄一些。為了使雙離合變速箱達到接近AT變速箱的平順與舒適性,因此雙離合變速箱換擋邏輯上要儘量的避免衝擊、頓挫。衝擊頓挫是怎麼來的呢?開過手動擋汽車的朋友都知道,離合器鬆開速度過快,油離配合不好,發動換擋轉速、車速與檔位不匹配就會出現頓挫感,闖動感。而雙離合變速箱為了更平順,那麼離合器半聯動的時間會更長一些,換擋時發動機轉速與變速箱之間存在轉速差,只能透過離合器打滑、摩擦來匹配轉速。

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所以雙離合磨損率要比普通離合器高一些,同時溫度也會高很多。低速行車時風冷散熱很差,溫度高又加劇了離合器的磨損,因此雙離合器車型在堵車的城市裡使用,壽命會縮短。溼式雙離合器在散熱上做了改進,可靠性與壽命要比干式雙離合好很多,但是仍然不能與AT變速箱相比,只是降低成本的一個選擇。為什麼奧迪每款車都要比指導價低幾萬,七八萬?雙離合器成本低是一個原因,而奧迪不降價銷量也不會這麼好。民眾選BBA時與奧迪的優惠力度有一定關係,划算啊!

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有人說保時捷也採用雙離合器,但是不要忘記了 “PDK”離合器的價格比一輛普通汽車還要高,構造材質完全是不一樣的,這也是為什麼某些高階車雙離合變速器耐用的原因。但是也有例外存在,例如沃爾沃XC60曾經搭配MPS6 溼式雙離合變速箱,5萬公里漏油,十萬公里後抖動、動力中斷、異響等。這款變速箱也曾廣泛應用在福特旗下的車型上,當然結果是大抵相同的。導致福特一狠心徹底放棄了雙離合器,又迴歸AT變速箱的懷抱。