提到國產高階豪華品牌，毫無疑問大家第一會想到紅旗，事實的確如此，紅旗品牌從1958年成立以來，它的使命就是製造高階轎車，同時紅旗也是第一個國產乘用車品牌。
1959年的紅旗轎車
1958年為了慶祝建國10週年，一汽需要自主製造一批高階轎車，所以工人們和技術人員以美國克萊斯勒等轎車為藍本，製造了一批轎車，定名為紅旗牌，並且後期陸續小規模生產，作為高階公務場合使用。
但到了1981年紅旗車因為耗油量大、成本高、產量低而停產，到那時為止，全國在23年裡只生產了1540輛，年均67臺不到。
1990年代後，紅旗透過運用福特以及奧迪的三大件，又開始生產轎車了，不過一直沒有自己的核心技術，關鍵技術一直依靠外援，一直到了2017年的總體銷量仍舊不瘟不火，紅旗一直是高階官車形象，保有量低而價格高。
紅旗的銷量崛起始於2018年，當年1月釋出全新的品牌戰略，紅旗要擺脫高階官車定位，走入尋常百姓家，同年釋出的H5中高階轎車把紅旗品牌的產品價格拉低，擁抱社會的年輕消費群體。
紅旗H5
H5轎車釋出後市場反饋良好，紅旗陸續釋出高階轎車H9和SUV車型E-HS3 HS5和HS7以及E-HS9等車型，銷量一路走高，2020年突破20萬臺，2021年上半年完成14。5萬臺銷量，劍指年40萬臺目標。
目前紅旗銷量已經超過自主豪華品牌領克和魏派，並且超過雷克薩斯和凱迪拉克，成為了國內銷量僅次於BBA的高階豪華品牌，位居二線豪華品牌之首，增長速度非常之快。
紅旗HS7
個人認為紅旗品牌的銷量上升有諸多因素，主要在於：
一 紅旗品牌一直定位於高階公務用車，雖然銷量少，但在國民心中有高階形象，當價格放低走量的時候，消費者容易接受，例如H5起步價14。58萬，加上終端優惠最低15萬多可以落地，HS5起步價也只要18。38萬，基本相當於一臺本田CRV的價格。
二 紅旗有高階車型背書，例如高階限量定製車型紅旗L5，價格起步600萬，並且購買需要嚴格稽核，非一般人士可以購買，有錢都不行，購買者比勞斯萊斯都感覺身份尊貴。
高階定製限量車型L5
同時紅旗釋出了高階超跑S9，最大馬力1400匹，百公里加速1。9秒，極速超過400千米每小時，售價超過1000萬。
紅旗超跑S9
有了以上兩臺高階車的背書，紅旗的高階豪華形象就很容易立穩腳跟了。
三 紅旗的車型設計非常不錯，整體看來是穩重商務範兒，融入的中國風元素契合大眾審美，高薪聘請原勞斯萊斯設計師賈爾斯。泰勒為紅旗品牌的全球設計副總裁，同時紅旗主打的中國式新高尚精緻主義理念也符合當下的中產和富裕階層的需求。
賈爾斯。泰勒
紅旗概念車
紅旗造車理念-中國式新高尚精緻主義
總體來看，個人比較看好紅旗的發展，但所有的光鮮背後，其實紅旗還有很大的風險和短板。
一 紅旗的主要走量車型還是H5和HS5，其他高階車型走量並不太多，這兩臺車起步價都只有十幾萬元，終端還有優惠，並且沒有實現月銷過萬，紅旗產品陣列中中低端車型的熱銷並不能給紅旗輸送太大的利潤。
紅旗HS5
二 新能源領域的落後，目前紅旗新能源車在售有E-HS3，這臺車的價格是22。58-26。58萬元，銷量低迷。另外待上市的E-QM5 個人看來是競爭力不足，很難競爭過毛豆3和比亞迪漢 小鵬等競品，E-HS9做為旗艦SUV車型雖然比理想ONE和蔚來ES8高一個級別，但價格也更貴，需要市場考驗，新能源領域面臨很大壓力。
紅旗E-HS3銷量低迷
紅旗E-QM5
紅旗E-HS9
三 大家都知道一臺新車的研發和耐久性測試等需要一般3-5年時間，紅旗這幾年密集釋出這麼多車型，明眼人其實很清楚是怎麼來的，除了發動機是自己花500億研發的，變速箱依靠日本豐田愛信精機，底盤有借鑑合作品牌的痕跡。
在燃油車領域，紅旗還有很長的路要走，需要在變速箱和底盤調教等方面下功夫，不然很容易受制於人，當年大眾就是受不了愛信和採埃孚對AT變速箱的壟斷，轉而研究雙離合變速箱。
紅旗未來產品矩陣
總體來看，紅旗的發展還是喜人的，未來紅旗有更多的車型釋出，產品陣列更加豐富，相信可以獲得更高的銷量。按目前的勢頭看，躋身一線豪華高階品牌成為BBAH不是沒有可能，但需要紅旗在三大件技術和新能源領域更多切合實際的投入，千萬不要盲目追求銷量而忽視了技術研發，畢竟品牌的發展是一場長跑，羅馬不是一天建成的。
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