從公開質疑到猶豫不決再到加速前進，短短几年，日系品牌電動化戰略已悄然發生改變。
“電動汽車被過度炒作了”、“透過推廣純電動車在2030年實現碳中和的這個目標設定得不切實際”、“電動汽車既不環保、也不省錢！”……曾幾何時，以豐田章男為首的日系品牌高管還對純電動嗤之以鼻。
但隨著脫碳、零碳成為全球共識，老對手大眾、通用等加快推出電動化車型，德系開始推動豪華電動時代的到來，中國品牌電動化浪潮來勢洶洶，一時間似乎一切都在預示著電動化轉型已勢不可擋。在此背景下，日系品牌終於坐不住了！
仍處新能源慢車道
即使有累計銷量突破52萬輛，風靡全球的日產聆風打頭陣，但日系品牌的純電車型仍是不夠看。業內普遍認為，日系品牌電動化已陷入遲滯。
其實，相比純電動車型，日系品牌更多的將精力瞄準了混合動力領域。早在20世紀70年代，豐田、日產、本田等車企便陸續在新能源領域展開佈局，推進混合動力車型研發。
就中國市場而言，2005年豐田首款混合動力車型普銳斯正式上市，隨後雙擎系列、本田銳·混動系列等混合動力車型也陸續上市。有資料表明，豐田混動動力車型在華銷量已超過100萬輛，而本田也已突破45萬輛。但即便如此，日系品牌在純電動車市場卻幾乎沒有話語權。
縱觀國內市場日系品牌“純電”產品，僅有廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田奕澤E進擎、雷克薩斯UX 300e和東風日產軒逸·純電四款車型在售。而在2020年全球新能源車榜單中，特斯拉一騎絕塵，大眾ID、雷諾ZOE、現代KONA以及眾多中國品牌車型紛紛上榜，呈現百花齊放的態勢，而常年稱霸燃油車市場的日系品牌卻還靠聆風苦苦支撐，早已失去先發的優勢。
有分析指出，日系品牌與主流趨勢背道而馳，主要有兩大原因，一是日本汽車製造商對油電混合動力汽車領域投入了巨資，希望獲得回報；二是擔心電動化本身存在的技術障礙，對傳統汽車行業生態系統造成破壞。
乘聯會秘書長崔東樹也指出，“日系車在純電動車市場出現短板，主要是日系車企不願意變革。其一直在堅持“汽油-混合動力-新能源”的路線，即從混合動力階段逐步向純電轉變。”而正是整體過於保守的態度，造成了日系品牌在電動車領域的滯後。
電動化戰略開始加速
毫無疑問，在電動車盛行的今天，在燃油車領域處於王者地位的日系品牌正處於集體啞火的狀態。但隨著日本政府政策層面的轉變，以及日系品牌最大市場中國的新能源愈加火熱，日系品牌也開始將電動化戰略提速。
資料顯示，今年9月，我國新能源汽車產銷均超過30萬輛，實現了同比1。5倍的增長，繼續重新整理紀錄。新能源車市場滲透率達到史無前例的17。3%，其中乘用車市場滲透率更是達到19。5%。
與此同時，根據市場研究機構IDC的報告顯示，到2025年國內新能源汽車銷量將達到542萬輛，純電動汽車的比例將提升至90。9%。在此背景下，日系品牌也開始加快變革，在中國市場加速電動化。
在今年上海車展期間，豐田釋出了和斯巴魯合作的首款電動車型bZ4X，其量產版車型計劃於今年晚些時候首次亮相，並於2022年初上市銷售。根據規劃，到2025年，豐田將基於e-TNGA架構打造多款電動車，包括3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型。屆時，豐田將在全球範圍內提供15款純電動車，還將在全球範圍內推出70款電氣化產品。
而豪華品牌雷克薩斯，到2025年將推出20款新車型，其中包含純電動、插電式混合動力、混合動力以及更多電氣化車型。
此外，本田中國首款Honda 品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype也在上海車展迎來全球首發。10月13日，本田正式釋出全新純電動品牌e：N，並宣佈第一代量產車型東風本田e：NS1和廣汽本田e：NP1將分別於武漢車展和廣州車展亮相，隨後在明年春季正式上市。
根據最新規劃，本田將在5年內推出10款純電動車型，2030年後推出新款車型將均為電動化車型，2030年在中國市場將停止燃油新車投放，屆時純電動車和燃料電池車的銷量將佔比40%，2035年達到80%，2040年達到100%。
而在純電領域早有佈局的日產汽車，在去年釋出了旗下全新的電動SUV車型Ariya。從Ariya開始，日產計劃到2025年向中國市場匯入9款電驅化車型。在2030年代初期，日產計劃實現核心市場新車型100%的電驅化；到2050年，日產計劃使整個集團的企業運營和產品生命週期實現“碳中和”。
相較於其他品牌，馬自達電氣化轉型則仍較為保守。根據馬自達的規劃，在2030年生產的車輛中，純電動汽車的佔比將提高到25%左右。
總的來看，電動化浪潮讓不少車企看見了彎道超車、顛覆傳統的機會，而到2025年日系品牌將有近30款電氣化新車匯入中國市場，當燃油霸主開始覺醒，曾經慢人一步的日系車開始加速前進，中國新能源市場格局又將如何？也值得關注。
