專坑有錢人的賓士,新款E還有人買?

文 | 雨鞋

這次和大家細數一下,北京賓士E級從上市之初到現在的召回事件。當然我們認為召回是一個廠商對於“錯誤”改邪歸正的措施,

我們不反感召回

,畢竟還算是對消費者負責任的態度。但是召回數多了,就對造車工藝和造車態度的有了懷疑。

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2016年8月22日,北京賓士E級長軸距上市,大致分為豪華立標和運動大標兩個版本。而此時5系和A6L都沒有完成換代,

產品力上E級確實是佔領了先機

而且雙外觀設計加上賓士標,確實對中大型轎車的消費者來說,充滿了誘惑力。那個時候可以說如日中天的E級,終端甚至有2-3萬元的加價。

但E級的

常回家看看

主題召回從此拉開了帷幕,我們給大家來簡單梳理一下,把規模較大的召回講講。

2016年12月,北京賓士汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求,向國家質檢總局備案了召回計劃,決定自2016年12月9日起,召回部分2016年款的E級(W123)車型,共計3364輛。

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原因是

後排坐墊下方的油泵控制單元線束存在固定偏差

,在極端情況下,坐墊骨架受力下移可能導致線束受擠壓而損壞,引發燃油供應中斷,發動機熄火,存在安全隱患。

2017年3月,北京賓士決定自2017年7月26日起,召回包含E級在內的398429輛賓士車。問題是

車輛的起動限流器無法承受某些短路情況下的過載

,如果起動機由於某種原因(如發動機進水等)已經卡滯,駕駛員仍多次嘗試起動車輛時,產生的電流可能使起動限流器過熱,極端情況下,起動限流器周邊的零件可能被引燃,總結起來就是有自燃的風險。

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2019年3月,北京賓士計劃召回2016年10月18日至2018年4月13日生產的部分國產賓士GLC、賓士C級、賓士E級,共計95694輛。

原因是車輛由於供應商生產過程偏差,轉向機的轉向齒條止推件邊緣區域的膠層過薄,可能造成止推件不滿足耐久性要求。轉向齒條左側和右側止推件的外部金屬環可能變得鬆動,並最終被卡在齒條與齒條殼體之間,

造成受影響側方向盤的轉向角度低於180度

,存在安全隱患。

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2019年5月,這是一次關於北京賓士E級

史詩級的召回

,召回車輛總數約50萬輛,而E就佔據了近30萬輛(幾乎是這代E級的全部銷量)。在11月份又進一步擴大了召回的範圍,2018年10月29日至2019年10月27日生產的部分國產E級兩驅汽車,共計91825輛。

具體情況涉及兩個問題,其一是車輛前減振器受到較大外力衝擊時,可能會造成減振器損壞和

減振器叉頭變形彎曲

,甚至導致車輛下控制臂襯套脫出,極端情況下可能導致減振器叉頭斷裂,存在安全隱患。

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其二是車輛的輪胎在行駛過程中受到較大外力衝擊時,

會產生鼓包或由於破損導致輪胎失壓

,考慮到車輛標配了低壓續跑輪胎,上述情況在某些極端條件下存在安全隱患。這些問題也就是最近抖音突然又火起來的內容,核心就在於北京賓士減配了減振器叉頭用料(從5mm降低4mm),導致其結構無法承受日常駕駛中較大外力的衝擊。

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總結起來E級的召回問題有:

自燃隱患、發動機熄火、轉向異常、減振器叉頭斷裂,輪胎鼓包(輪轂受損等等)

。每一項都是直接關乎於駕駛安全性,感覺開一輛賓士E級就是花了50萬來了一場人生的冒險之旅。

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其實關於輪胎易爆、輪轂易變形,減振器叉頭斷裂這類問題對於普通車主來說還真難維權,第一次遇到這種情況,無論是4S店還是廠家的反饋都是說你

個人駕駛習慣或行駛的糟糕路況導致的

你自己聽到這種說法,還真有可能覺得問題出在自己身上。能索賠就索賠,索賠不了就是自掏腰包唄。減振器一根4000元,一條胎也得1000元。

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關鍵是在召回之前,

更換是解決不了根本性問題

,都快成了需要時常更換的易損件一樣。這問題從這代賓士E級上市開始就有,賓士也是一直拖著不解決,最後確實是使用者數投訴太多了。再不召回就說不過去,所以官方宣佈召回之後,也有車主很憤慨。

那既然是車輛本身的問題,那我們之前

自費

換的減振器和輪胎的損失,找誰來負責?

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你要是眾泰、海馬這類銷量岌岌可危的的品牌,偷工減料也你能說得過去,好歹是能摳一點成本是一點。但是

北京賓士品牌社會認可度也夠

,銷量也是牛掰的,也玩減配,這就有點吃相難看了。

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我們來類比一下同級別的寶馬5系,2017年上市到現在也快4年了。燃油版還真沒有召回過,但在2018年6月召回了2017年3月6日至2018年4月27日期間生產的部分華晨寶馬530Le,一共2001輛。

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原因在於車輛的燃油泵回油管由於設計及裝配失誤,接頭內的兩處油封可能受損,造成接頭無法充分密封。存在缺陷的回油管在燃油泵運轉時可能洩漏燃油,增大了車輛起火的風險,存在安全隱患。A6L上市時間太短,相對沒有說服力。

但我們把上一代A6L的召回也拿來對比一下,從12年上市-到19年停產。8年間,主要召回有4次,涉及3。0T發動機起火隱患、冷卻液泵被堵塞、氣囊或座椅安全帶預緊器無法正常工作、水泵失效/自燃隱患。

當然上一代A6L的召回只是作為一個參考,5系現在沒啥問題,不代表以後就不會捅大簍子。但也

側面反映出E級上市的4年多的時間裡

,確實是沒閒著,一直是伴隨著客戶在成長。

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另外上圖就是新款E級的申報圖了,長這樣了。還是,且賣且珍惜,且買也珍惜。