去年4月，辰哥在葡萄牙體驗了全新一代寶馬7系，這臺車不僅開起來依舊很寶馬，而且舒適性極強，智慧化的科技配置更是讓人眼前一亮！此外，今天的一個有獎問答的答案就在文中哦！趕快來搜尋吧！
Hello~小夥伴們大家好！
“三里屯余文樂”——張辰 又來了！
上週我去了趟葡萄牙
參加了新BMW 7系的全球首試
不得不說
開完之後 我服了！！！
同級最強 不服來辯！
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window。DATA。videoArr。push（{“title”：“新寶馬7系最全體驗！舒適不輸賓士S！智慧比肩特斯拉！”，“vid”：“w0857h6posf”，“img”：“http：//inews。gtimg。com/newsapp_ls/0/8428792513_640480/0”，“desc”：““鼻孔變大”後的寶馬7系還有哪些改變？戳影片讓“三里屯余文樂”告訴你吧！”}）
影片結尾有現金抽獎哦！
新BMW 7系什麼來歷？
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4年前的2015年，現款第6代BMW 7系問世 ，很多人覺得它的外觀內飾樣子普通，而且入門車型還用了四缸發動機，大家對他質疑滿滿。
然而到了2018年，7系在中國的銷量已經超越了賓士S級。
甚至在寶馬7系全球銷量中，中國已經佔據了41%的份額，成為了全球頭號市場。
這裡當然有
730車型入門價格親民的優勢，
但現款7系的產品力也不是蓋的，比如
全新CLAR平臺、
碳纖維核心車身、
各種科技的加持，最令人印象深刻的是，它把操控和舒適的平衡做到了一個新高度。
只有為數不多的缺點：比如在5系換代後，和7系的外觀很難區分；比如堅持使用防爆胎帶來相對較大的胎噪問題。
so，4年後的今天，寶馬帶來了7系的中期改款：
新BMW 7系
what？這個前格柵還能再大點兒嗎？！
這是包括我在內的很多人看到它的第一反應
那麼
這個格柵為什麼搞的這麼大？
一箇中期改款的7系 到底會有什麼樣的變化？
會不會給我們帶來驚喜呢？
一眼就能認出它是7系！
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在我和新7系的德方產品專家交流的時候，他一再強調，這次新7系的很多改變，都是為了
迎合中國消費者，
首當其衝的就是外觀。
新5繫上市後，外形和7系的區分太小了，讓7系的買家沒有
“辨識度”
，怎麼辦？
作為中期改款，不可能做到“翻天覆地”，但寶馬依舊從前、側、後三個維度來儘可能的做出了明顯變化。最引人注目的，就是車頭
尺寸巨大的雙腎型進氣格柵。
它的高度增加了50mm，面積增大40%左右。這次肯定有識別度了吧！
很多人最初看圖片，都覺得這個格柵似乎過於大了（包括我在內），但相信我，見到實車後，真的非常帥，氣場強大。
同時，格柵還有主動開閉功能，僅在需要冷卻時才開啟。
車頭的變化除了格柵，
大燈造型也變得更加修長，
並配備了
LED隨動控制大燈，
有很多
智慧
技術，比如可以自動調節光束及照明區域，以及動態光束防眩目遠光自動控制功能。
不僅如此，7系還可以選配
智慧鐳射大燈，
照明範圍
最遠可達到560米
（不過我國法規要求的最遠照明範圍為500米）
為了配合前格柵的變化，新7系的引擎罩也進行了加高，
甚至BMW的LOGO尺寸也變大了，
直徑從
82mm
增加到了
95mm
。
此外，還有全新設計的前保險槓，擁有優秀的空氣動力學設計。一系列的變化，都讓新7系的前臉更加具有辨識度，
更符合一臺旗艦車型的強大氣場
。
這，就是霸道總裁本人。
差點忘了，上圖中的車身顏色，也是我們這次試駕車型的顏色，叫做
“貝爾尼納灰”
，得到了同行幾乎所有媒體同行的喜愛，我覺得它讓新7系張揚的外觀，融入了一絲絲內斂，非常有格調。
車側，車長增加了23毫米，其他尺寸沒有變化。
長5237mm/寬1902mm/高1498mm
軸距3210mm
視覺上主要的變化是
採用了全新設計的鯊魚腮式通風口
。和前保險槓設計一起，為前輪拱帶來了更好的空氣動力學效果。
車尾，變化也是比較明顯的。
運用了更多橫向的線條，
L型的三維立體尾燈
相比老款的尾燈
纖細了35mm左右
，讓車尾看起來更大氣、厚重，又不失動感。
點睛之筆當然是
貫穿式的燈帶
，寬度只有6mm，在夜間的效果非常驚豔，而且還不晃眼。我個人感覺比A8L的貫穿式尾燈更漂亮。
車內有位“智慧個人助理”
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在視覺層面，新7系的內飾似乎沒有太大變化。但在內在的科技智慧方面，投入了不少精力。
最直觀的變化是
12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的螢幕組合
，官方稱之為“智慧互聯駕駛座艙”，顯示效果和功能都非常出色。
此外，它內建了
“智慧個人助理”
，一位類似蘋果Siri的語音助手，你可以和她互動，並用語音控制車內功能。除了常規的，詢問天氣、導航、聽音樂之外，她還能整合控制車上的多項功能。
例如當你說：
“寶馬，我感覺有點兒累”
，她就會開啟天窗、增大空調風量、開啟座椅按摩，播放一些愉悅的音樂，
來幫助你活躍氣氛，讓你更加清醒，避免疲勞駕駛
。
網上一直有種說法，認為7系的內飾沒有豪華感，我想說，當你坐進新7系的車內就會發現，身為旗艦車型應有的“貴”的感覺，是絕不缺少的。
新7系的座椅配備了
高階 Nappa 真皮
，並且還加入了大面積精美的立體菱形圖案。
身為寶馬的豪華行政級旗艦，新7系的後排老闆座也是必須要體驗的。
新的變化依舊來自科技配置，
後排所有螢幕都支援觸控操作
，幾乎可以控制車輛除駕駛之外的所有功能。9012年了，這其實是應該的，怪只怪對手不爭氣，現在很多後排帶有螢幕的車型，還都不支援觸控。
後排螢幕
控制pad
除此之外，豪華舒適配置一應俱全，包括：四區自動空調、電動舒適座椅、座椅通風\按摩、航空級商務小桌板、隱私遮陽簾、環境氛圍燈等等。
如果說外觀內飾只是前戲鋪墊的話，那麼到了駕駛部分，絕對是這次新7系變化的精髓！
開完這臺750Li 我服了
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簡單總結三句話
舒適：趕超賓士S級
智慧駕駛：堪比Tesla
駕駛愉悅感：還有誰？
先說
舒適性
吧，上車關門後的第一感覺是，
靜謐性
，很棒。
全車所有的車窗玻璃，都採用了雙層夾膠玻璃，並且還額外加厚了5。1mm，這可能是我見過最厚的車窗玻璃了。
此外，老款7系車主和眾多媒體都提到過的防爆胎路噪偏大的問題，也被寶馬重視了起來。不過他們
並沒有妥協換成非防爆胎，而是選擇進一步最佳化隔音部件
。
比如：優化了前輪拱罩的空氣動力學、後輪拱罩內側襯板，還在B柱、座椅安全帶出口蓋和後排座椅靠背上都進行了隔音部件最佳化，進一步降低了車內噪音。
事實證明，他們成功了。
其次是懸掛，這是我認為7系在舒適性上能趕超賓士S級的重要法寶。
魔毯智慧懸掛系統
與四輪獨立空氣懸掛、自適應電子控制減震器相結合，可以說在底盤科技上武裝到了牙齒。
它能
根據駕駛者的駕駛風格、導航資料、以及車頭攝像機的資訊，自動調整底盤設定，從而極大的提升舒適性
。
實際感受它的懸掛厚重、穩定，既保留路感，又把顛簸隔絕在外，用如履平地來形容，我覺得都不為過。
其實賓士S級也有類似的系統，叫做“魔術車身”，這裡不談技術優劣，只憑個人主觀感受來說，他倆在舒適性上可以算得上難分伯仲。
同時，它還有後輪主動轉向系統，低速時減小過彎半徑，高速時可以更加順滑的變道。
再說說智慧駕駛輔助方面，也是新7系這次給我驚喜的地方。
此前在我的認知中，量產車的“自動駕駛”領域，特斯拉是毋庸置疑的第一，而此外，我開過最好用的駕駛輔助系統有三個品牌處在
第二集團
，排名不相上下：
賓士、寶馬、沃爾沃
。
但這次，我恐怕要把新7系的排名挪到和特斯拉一樣的行列了。
不說那些複雜的功能名稱，我來描述一下
使用場景：
1、在高速公路道路標線清晰的情況下，它能識別車道並讓車輛保持在車道中央，
緩和的彎道可完全自動轉向，自動跟車
，但雙手不能長時間離開方向盤。同時，輕撥轉向燈撥杆，可以自動探測後方車輛，判斷安全時可
自動變更車道超車
。
該功能親測好用。
2、在道路標線清晰的情況下，
低速跟車時可以完全解放雙手
（60km/h以下），可自動識別車道轉向，堵車走走停停時可以自動剎停、自動跟車。這個時候方向盤離手也不會報警，但需要駕駛員雙眼注意力不能離開車輛前方（儀表盤上有監控識別系統），該系統最大的敵人是突然加塞併線的不文明車輛。
該功能本次試駕沒機會測試，因為找不到堵車的地方（捂臉）
儀表盤上的監測裝置
3、在鄉間道路、國道行駛時，無需識別道路標線，只需透過車機導航設定路線，它就
可以自動控制車速，你只需要控制方向盤轉向即可，完全解放右腳。
而且和普通的ACC自適應巡航不同，這個功能無需跟車。
它是透過導航資料、限速標識、路況等綜合情況來控制車速的。比如限速90，但前方道路有岔路口，它也會自動減速到90以下，防止突發危險。
這個功能把我驚豔到了，親測好用！
唯一的問題是不能識別減速帶。
4、倒車輔助。不小心開車進了死衚衕，只能原路倒車出來，怎麼辦？這個功能可以
記錄你開進來時的路線，全自動原路倒回去，
無需控制油門剎車和方向盤。
在BMW X5上親測好用（放心起見，腳還是放在剎車上比較安心）
X5的倒車輔助
完全不用管方向盤
在操作上，也很方便，基本都是透過
方向盤左側的多功能按鍵區搞定
，或是中控螢幕上點選一下的事兒。
是不是看到了未來“自動駕駛”的意思？雖然它還不完美，想要流暢使用還需要依靠交通環境、標線情況等，但在
現階段的量產車和道路上，已經是最高級別的駕駛輔助系統了
。
另外要說的是，這些功能是需要透過
選裝增強型輔助駕駛功能
來獲得的，好在標配的駕駛輔助功能，比如帶主動剎車和自動跟停的巡航系統、車道偏離預警、碰撞預警等，也相當豐富了。
駕駛愉悅感
我試的這臺車是
750Li xDrive四驅版本
，使用
4.4T V8雙渦輪增壓發動機
，擁有
530馬力
，和驚人的
750牛·米
。百公里加速只需要4。1秒。
在
comfort模式
放鬆駕駛時，它給你的感覺底氣十足，發動機聲音悠揚。
而切換到運動模式，全力加速時，
V8的轟鳴配合強大的動力輸出
，又
讓你欲罷不能
。就像一位內力渾厚的高手，平時不動聲色，動起來則勢如破竹。
來自ZF的8AT
變速箱
，是寶馬的老搭檔了。現在已經進化到了什麼程度呢？
它能夠根據導航資料、路況、攝像頭資訊，自動調節變速箱邏輯，比如在多彎的山路，它就能減少不必要的換擋，非常的智慧
。
而轉向和底盤的表現，在激烈駕駛時你更是完全不用擔心。它擁有轉向比無級可調的前輪電控轉向，需要精準指向時，絕不含糊。
可變傳動比的四驅系統，在過彎和溼滑路面時都能給你極大信心，懸掛方面，還記得剛才說到的那套智慧的懸掛系統嗎？高速過彎時它能及時補償車身側傾。
整體給你的操控感覺是：靈活、精確、以及信心。
這種駕駛的愉悅，我相信是沒有第二臺D級車能帶給你的。
當然，以上我的所有觀點和對於7系的讚美，都來自於750Li，畢竟170多萬的價格在這裡擺著。而未來走量的730Li車型，動力削弱、底盤配置削弱，應該也能有750Li的7成或8成功力，這也足以讓它在同價位中極富競爭力了。
寶馬旗艦的終極進化體
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新7系作為中期改款，它的改變可以說是非常之大。尤其是在運動和操控的進一步平衡上，以及智慧科技上的探索，都讓新7系得到了進一步進化。
在試駕後，我問了寶馬7系的產品專家，一個可愛的德國大叔。
Rainer Thoma先生
我說：在你看來，新7系哪裡是你最滿意的，哪裡是有遺憾的？
他說，這是一臺完美的車。
我先是哈哈大笑，覺得你們德國人還真是不謙虛啊。
但仔細想想，似乎竟無法反駁。。。
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