大尺寸大空間,價廉量足又有面,20-25萬級B+車推薦

雖然中國消費者對於空間的需求使得各個級別車型的尺寸都在膨脹,即便是和五年前相比也有著明顯的提升。不過仍然有相當一部分人對於空間有著額外的注重,這也衍生出了大半個級別的細分市場,比如B+級車,它們的乘坐空間和裝載空間都要優於絕大多數B級車,同時三圍尺寸也接近於C級車的水準,看上去更有牌面。而我們在這個市場中選擇了四款代表性車型:豐田亞洲龍、雪鐵龍C6、別克君越和福特金牛座,看看它們有沒有屬於自己的殺手鐧。(以下車型均為國六版本)

一汽豐田亞洲龍

官方指導價:19。98-28。98萬元

北京地區成交價:19。48-28。68萬元

一句話點評:TNGA架構素質過人,雷車ES的平民版本

缺乏中型車的一汽豐田一直以來都是靠邊緣化的皇冠在降價求生存,但隨著TNGA架構的普及,尺寸更大的亞洲龍便緊隨凱美瑞進入中國市場,就連這個名字都是繼承自90年代進口時期的民間譯名,可見其深入人心。不過亞洲龍的形象並沒有因為尺寸增大而比凱美瑞更加收斂,相反,外觀設計上甚至還要更加大膽激進。尤其是車頭這張誇張的大嘴,幾乎佔滿了前臉四分之三的面積,兩側的LED頭燈狹長銳利,更是營造出接近於恐嚇的視覺效果。側面的前後懸也更長,使得整體看上去更加舒展,線條銳利但比較簡潔,不會令其變得笨重。尾部的造型依舊激進,但是多了幾分立體感,主要在於凹凸有致的型面變化和突出剎車燈帶的LED尾燈。亞洲龍的長寬高為4975/1850/1450mm,軸距2870mm,在同價位車型中屬於偏大的。

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內飾和外觀一樣,設計上剛硬粗獷,直來直去是第一印象,看上去不會像凱美瑞一樣比較複雜,但是設計感也隨之削弱了不少。不過在用料上,大面積的軟質材料和皮質包裹輔以縫線裝飾和深色木質飾板,帶來了上佳的質感。中控臺的違和感稍強,感覺和整體的融合沒有做到位。頂置的9寸觸屏還有兩側的物理按鍵和旋鈕輔助操作,並內建了MirrorLink和CarLife,不過僅在頂配配有導航系統,表現稍差。方向盤造型和凱美瑞一樣,手感不錯,功能控制也很豐富。儀表盤並沒有採用全液晶,而是機械儀表+彩顯行車電腦,看上去比較素雅。

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後排空間對於180cm乘客完全不成問題,頭部腿部餘量都很充裕。同時座椅的柔軟程度和坐墊的承託性都做得很好,如果不是中央鼓包有點高,滿載長途問題不大。至於配置,全系標配雙USB+220V電源介面、中央扶手、老闆鍵、空調出風口,高配還配有後排加熱/靠背電調、獨立溫控空調、電動遮陽簾等配置,待遇上還算不錯,但沒有到豐富的程度。

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動力方面亞洲龍有三條動力總成可供選擇,入門版的2。0L版本最大功率131kW,峰值扭矩210N·m,匹配可模擬10速的CVT變速箱;2。5L版本最大功率154kW,峰值扭矩250N·m,匹配8AT變速箱;混合動力版本2。5L發動機最大功率131kW,峰值扭矩221N·m,電機最大功率88kW,峰值扭矩202N·m,綜合功率160kW,匹配可模擬8速的E-CVT變速箱。2。0L版本追求平順,起步還算果斷,城市代步緊跟前車不成問題,但是後段加速還是吃力,不過引擎聲音還算好聽。2。5L版本起步仍然靈敏,動力輸出依舊線性,不過深踩油門的時候轉速會快速提升,換取不錯的加速體驗。至於混動版本,動力的充沛和線性以及寧靜程度都要勝於燃油版本,後段動力雖有放緩,但還是能夠滿足高速巡航,接近大排量自吸的駕駛感受。燃油版的實測油耗在7。5-9L之間,表現還算不錯,而混動版本低至5L左右的綜合油耗更是出色。

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東風雪鐵龍C6

官方指導價:18。99-27。59萬元

北京地區成交價:17。09-25。69萬元

一句話點評:法式風味結合東方內斂,價格優勢明顯

C6在雪鐵龍的車型族譜中一直是旗艦級轎車,即便是DS都沒有更高階的轎車產品。上一代的C6方方面面都顯示出法國人的特立獨行,全液壓懸架帶來了最早的“飛毯式”駕乘體驗,兩廂半的造型也基本是獨一家。而在換代國產之後,雖然特供版的C6要針對中國人的口味改回規規矩矩的純三廂車體,但是個性的設計依然沒有缺少。車頭的LOGO、鍍鉻格柵、全LED頭燈合為一體,在保證規整的車頭造型的同時又實現了極高的辨識度。側面整體看著像放大版C4世嘉,圓潤曲面居多,沒有什麼凌厲的線條勾勒貫穿,後門看上去更加修長,小小的尾側窗多了幾分活潑。尾部也仍然是在不驚不喜的整體輪廓中創造出具有辨識度的設計元素,比如LED尾燈點亮後的效果有點“睡眼惺忪”,有貫穿鍍鉻飾條做點綴,後擋風也和C5一樣帶有弧度。尺寸方面C6的長寬高為4980/1858/1475mm,軸距2900mm,屬於典型的B+級表現。

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C6的內飾對於氛圍的營造相當到位,一眼就能看出受到了法國奢侈品的影響。千鳥格Nappa皮、鍍鉻、鋼琴漆、實木飾板的搭配非常和諧,再加上貫穿的一體式儀表臺,給人的法式風味異常濃厚。不過其他方面檔次感就沒有和其他雪鐵龍車型拉開差距了,比如三幅式方向盤的樣式比較常規,僅在最外圈加入了撞色皮質包裹;8寸中控觸屏尺寸一般,帶有物理按鍵操作,介面簡潔且支援CarPlay和CarLife,但是不夠檔次。12。3寸全液晶儀表為400THP標配,看上去極具未來感。

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後排待遇一貫是法系車比較下本的地方,對於C6來說也不例外,不僅空間可圈可點,三人乘坐也不會有明顯不適,而且配置相當豐富。四區空調、後排加熱/通風/按摩/靠背電調、220V+12V+USB電源介面、老闆鍵也是一應俱全,最低僅需不到23萬就能獲得如此全面的享受,的確是誘惑人。

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2019款C6的發動機根據國六排放做出了一些調整,不僅滿足國六b的法規要求,甚至還壓榨出了更多的動力:360THP搭載1。6T發動機,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,匹配6AT變速箱;400THP搭載1。8T發動機,最大功率155kW,峰值扭矩300N·m,匹配8AT變速箱。其中400THP的變速箱得到了升級,自身的引數也在同級別中屬於上游。實際駕駛過程中這臺引擎的動力並不激進,輸出的過程比較線性,能夠解掉比較毛躁的駕駛操作。即便是車速逼近法定限速,加速力道仍未有明顯衰減,適當深踩仍舊能感受到不錯的力道。不過變速箱在保證動力平順的同時,並沒有把自己的頓挫感消滅殆盡。但值得一提的是,百公里7-8L左右的油耗體現出相當不錯的燃油經濟性。

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上汽通用別克君越2019款

官方指導價:22。98-28。98萬元

北京地區成交價:18。18-24。18萬元

一句話點評:豪華氣質罕有敵手,同時不乏時尚新潮

君越可能是這個級別較早誕生的越級選手,畢竟尺寸優勢一直是美系車的擅長。而且長車身所表現出的舒展風格也是泛亞設計中心的拿手,全新君越也不例外。不得不說,這套能夠同時滿足中美兩國消費者口味的外觀,結合了美式的大氣和中式精巧,而且還減去了不少以往幾代那種笨重的體量感,而且中期改款更是進一步減脂減肥。車頭寬大簡潔,盾形的中網保留了飛翼式鍍鉻裝飾,同時又向兩側延伸至LED頭燈下方。中網其餘地方的裝飾則分為兩種,常規版為點陣式亮黑色裝飾,Avenir版則為鍍鉻網狀裝飾,很有美系鋪張的感覺。底部加入了L形鍍鉻飾條,使其前臉層次感更強。側面依舊低矮修長,較長的前後懸搭配飄逸的線條,營造出經典的美系車形象。尾部取消了細長的尾燈,改為更具立體感的LED尾燈,並輔以貫穿式鍍鉻飾條,和前臉形成了呼應。尺寸上君越的長寬高為5026/1866/1462mm,軸距2905mm,差不多半隻腳踏入C級車的圈子,尤其是5m+的車長為外觀提供了必要的大氣感。

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內飾給人第一印象其實比較平庸,佈局也不新穎,樣式也偏素雅,也缺乏哪些標榜科技感的觸控裝飾或者氛圍營造。但是實際使用下來,首先物理按鍵保證操控便捷性,其次軟包用料也是足夠下本和用心,Avenir版本甚至加入了立體菱格紋木質飾板,車內頂襯、遮陽板以及門柱都採用麂皮絨面料包覆,所以摸上去還是不會讓人失望。方向盤支援四向調節,功能按鍵沒有變化,握感尚可大小適中。儀表盤分為兩種,中低配為指標錶盤+4。2寸彩顯行車電腦,中高配為指標錶盤+8寸高畫質彩屏。8寸中控觸屏看上去不夠時髦,但是內建了eConnect互聯絡統和OnStar線上客服,還配有CarPlay、CarLife、車載APP、語音控制、OTA遠端升級,互聯程度要優於同級。

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君越的使用者一般都對後排有著更嚴苛的要求,尤其是乘坐舒適性上,君越做得也要比B級車來的更好。首先座椅樣式就是寬大厚實,填充物也很柔軟,典型的美式沙發。此外頂配Avenir還配有後排加熱/通風/按摩/靠背電調、多媒體控制、電動遮陽簾、絨面地毯、老闆鍵。不過在空間上君越沒有優勢,頭部腿部餘量均一般,且坐墊較短,支撐不足,缺失中間頭枕,總體還是適合四人乘坐。

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現款君越僅提供2。0T+9AT這一套動力總成,之前傳聞的1。3T三缸機並沒有配備,這也與君越所處的級別相匹配。最大功率177kW,峰值扭矩350N·m,且最大扭矩區間由原來的2000-5000rpm提前至1500-4000rpm,理論上城市駕駛動力應該來得更早。而且發動機支援智慧切缸,超經濟模式下只需兩缸執行。開起來第一感覺更加輕快,油門響應靈而不竄,推背感直到接近法定限速也依然有力。切缸執行全憑電腦運算,根據負荷進行調節,實際感受微乎其微。變速箱擋位銜接緊密,動力輸出連續性強,只不過連降會產生些許拉拽感。至於百公里油耗,10-11L的水平並不樂觀,基本接近C級車的水準了。

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長安福特金牛座 2019款

官方指導價:22。89-28。89萬元

北京地區成交價:22。89-28。89萬元

一句話點評:整體風格四平八穩,商務用途更為適合

雖然是作為在華國產的最高階福特,但是剛開始面世那幾年的金牛座在外觀上並沒有和蒙迪尤拉開明顯差距,甚至顯得更加老氣。而到了中期改款之後,金牛座開始擯棄以往那套“馬丁臉”,變得更有高檔車的感覺了。車頭的不規則中網分為兩個樣式,常規版本採用橫向密輻鍍鉻飾條,而Vignale版本加入了形似波浪的點陣式鍍鉻飾條,更顯個性。兩側的全LED大燈還加入了流水式點亮效果,底部的鍍鉻飾條也拉寬了車頭的視覺觀感。側面的造型看上去依舊四平八穩,沒有明顯變化,仍然是行政級轎車該有的派頭。尾部的整體造型沒有明顯變化,但是尾燈組變得更時尚精練,並輔以鍍鉻飾條相連,且底部的雙邊共兩出排氣貨真價實。尺寸上金牛座的長寬高分別為5018/1884/1506mm,軸距2949mm,屬於更接近C級標軸的水準。

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相比之下,內飾的改變其實不是那麼走心,並不是說變化甚少,而是沒有仔細考慮到消費者的需求,只是看著要啥就給啥。就比如中控這塊12。8寸的觸控式螢幕,佔據了幾乎一整個中控臺的高度,雖然搭載了還算好用的SYNC+系統,語音控制也很智慧,GPS導航也帶有路況顯示,但操控不直觀,缺失了手機互聯絡統,整體看上去更像是汽配城後期改裝上去的,還不如加個橫置寬屏來得和諧。再比如旋鈕式換擋機構,這的確是很多追求檔次的車型的選擇,但是福特卻給其配上了又大又粗的白色字型,使其觀感還不如一些中國品牌做得好。方向盤樣式古板,但好在控制功能比較豐富。儀表盤結合了錶盤和液晶顯示,彼此之間融合的還不錯。此外在Vignale版本上,隨處可見的皮質包裹和門板上的菱格紋縫線都讓豪華程度更上一層樓。

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而在後排表現上,金牛座的水準基本可以與C級車持平,不僅是體現在闊綽的腿部空間和寬大舒適的後排座椅,而且橫向寬度也足夠三人正常乘坐。此外在後排配置上,全系標配雙USB介面、中央扶手、空調出風口、隱私玻璃,高配更是琳琅滿目,座椅支援加熱/通風/按摩/靠背&腰撐電調,帶老闆鍵、三遮陽簾、分割槽空調、安全帶氣囊等等,這些配置即便是放在C級車上也得至少40萬元才能拿到。

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金牛座目前僅提供2。0T+8AT一套動力總成,最大功率180kW,峰值扭矩390N·m,變速箱也是在通用9AT的基礎上精簡而來。起步感受更加輕快,可以感受到更強的扭矩帶來的衝勁兒,但是油門本身的響應還是比較求穩,而且由於扭矩平臺結束的更早,後段動力儲備其實並沒有比老款好多少,比較平淡。換擋本身的感覺比較平順,切換到運動模式也是如此,升降擋的動作沒有很乾脆的感覺,但是邏輯本身比較聰明,整體還是比較符合行政級轎車的特性。9-11L的油耗還是比較美系,追求省油就不要想了。

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編輯點評:

可以看到,這四款車的尺寸都要大於常規的B級車,於是便實現了更強大的氣場、更寬敞的空間、更豐富的配置,但是在售價上,主力配置型號卻並沒有拉開顯著差別,價效比並不會遜色多少。同時在產品調性上這四款車也各不相同:金牛座注重行政接待;君越注重設計和質感;C6配置超高性價比超群;而亞洲龍的機械素質非常優秀。至於它們更適合什麼樣的消費者,也需要看他們自己各取所需了。