這麼有意思的車,只有中國品牌造得出來

自領克03+開始,自主品牌就沉浸在了效能車領域無法自拔,似乎也打開了新世界的大門,於是,誕生了廣汽傳祺影豹、領克05+、星越S、名爵6 X POWER大師版等多少與效能沾邊的車型,但讓人沒想到的是,SUV專業戶哈弗也開始玩起了效能,他們推出了一款非常有意思的SUV——哈弗H6S。

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哈弗H6S有意思的地方主要有兩方面,第一是原廠自帶排氣聲浪,並帶有賽道模式,排氣聲在車外尤其明顯,甚至有改裝排氣的味道;其二是內飾運動氛圍的營造,撞色安全帶和翻毛皮材質的搭配在同價位車型中比較少見。

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然而一說到效能,大家第一時間聯想到的關鍵詞就是“貴”,但根據哈弗H6S的預售價格(13。89-16。49萬元)來看,此價格並未比第三代H6高太多,並且H6S入門車型搭載的都是2。0T發動機,售價相對較高的兩款車型使用的是DHT 1。5T檸檬混動系統。

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從命名方式來劃分,H6S仍歸屬於H6車系中,“S”的字尾代表Sport運動之意,所以它的身份就是H6運動版,但設計師沒有敷衍了事,針對H6S的外觀作出了許多針對化設計,讓它看起來更具辨識度和運動感。

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它的前臉擁有很強的效能範兒,上下分層的進氣佈局、向兩側擴充套件的保險槓造型、燻黑中網、面積更大的三角形“導流槽”,車牌後方的貫穿式飾條還用上了碳纖維工藝,多種元素的集結讓它有種非常強調運動的視覺效果。

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側面細節也堅持採用了燻黑設計,比如後視鏡和輪轂,車頂行李架也是燻黑的,另外剎車卡鉗還噴成了紅色,黑色塑膠輪眉面積也比普通版H6更寬大。

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車門下方的黑色飾條有個非常講究的小設計,靠近後輪的位置有個獨立的小導流槽,它的作用不是為了提升空氣動力學效果,核心目的在於彰顯運動化。

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溜背+雙尾翼是H6S外觀設計最大的亮點,溜背更符合它的運動身份,雙尾翼也讓它的溜背顯得不再平庸,運動效果直接拉到頂。整個尾部效果相當緊湊,沒有隨波逐流採用當下慣用的貫穿式尾燈,但用上了仿碳纖維飾條來取代,排氣位置非常搶眼,但實際上,H6S真正的排氣並不在於此,而是隱藏到了車底,即便2。0T車型的雙邊共四出排氣也是隱藏佈局,顯得略微過於低調。

尺寸方面,H6S的長寬高分別為4714/1940/1729mm,軸距與H6一樣為2738mm。

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內飾延續了H6的樣式和佈局,主要差異在於材質用料和顏色搭配,整體以黑色為主題,貫穿中控臺的皮質加入了碳纖維紋路的燙壓工藝,車門飾板、扶手都用上了翻毛皮進行覆蓋,座椅換成了更運動的一體式造型,靠背也擁有翻毛皮材質,全車的縫線和安全帶都換成了熒光綠配色,內飾運動氛圍的營造十分講究。

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2。0T車型在切換至賽道模式之後,儀表樣式也同步調整至紅色主題,似乎在說明已經進入了“打雞血”狀態。

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哈弗H6S包括H6的前排有兩處非常用心的細節設計值得一誇。第一處是前排充電介面分別位於中控地臺左右兩側,也就是分別面向著主副駕駛,使用更順手;另一處就是副駕駛左前方的小掛鉤,可以用來掛一些不便落地的塑膠袋包裝,這一小設計是大部分車型都不具備的。

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溜背的造型有沒有影響到第二排乘客的頭部空間?這或許是消費者們比較關心的問題。答案是沒有。由於H6S的溜背起始位置在於第二排座椅後方,所以H6S的頭部空間並沒有任何影響,與H6基本是一樣的。

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【1。5T DHT混動機艙佈局】

基於檸檬平臺打造而來的H6S提供兩套動力系統可選,分別是2。0T+7速溼式雙離合變速箱和1。5T DHT混動,其中2。0T渦輪增壓發動機擁有210Ps馬力和325N·m的動力資料,而1。5T DHT混動系統的動力引數則相當誇張,在1。5T發動機和雙電機的共同作用下,可輸出243Ps的最大馬力和530N·m的峰值扭矩,530N·m的扭矩幾乎也可以媲美PHEV混動系統。

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只是,實際試駕體驗發現,H6S的1。5T DHT混動系統並沒有賬面資料那麼暴躁,平順和輕快是最明顯的特點,深踩油門並不會像是突然被踹一腳的感覺,而是能透過時速的快速提升來感受到相對充足的動力儲備,就動力表現而言,1。5T DHT無論市區通勤還是高速巡航都是完全不含糊的。

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1。5T DHT混動系統在起步和勻速行駛時非常像一臺電動車,一口氣加速到50km/h+發動機也不會介入,是電驅優先的調校邏輯。但這套系統的設定也有一些待最佳化之處,比如儀表盤缺少電池電量顯示、沒有EV模式選項、沒有動能回收調節撥片(可以透過螢幕調整力度),如果能將這幾項功能完善,那麼會有更好的駕駛體驗。

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H6S 1。5T DHT混動系統的NVH表現值得稱讚。發動機介入之後的噪音明顯是大部分HEV混動車型都存在的問題,但是H6S的發動機介入之後,噪音並不算明顯,提升轉速之後的噪音也不影響車內氛圍,隔音水平在HEV混動車型中堪稱出色。

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2。0T的試駕體驗主要針對賽道部分,在快節奏的駕駛中可以更好地檢驗動力響應性。2。0T發動機和7速雙離合變速箱的配合較為默契,出彎和入彎的換擋都毫不拖泥帶水,完全跟得上賽道里的駕駛節奏,表現令人滿意。另外,變速箱的換擋動作幾乎察覺不到。

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開啟賽道模式之後,排氣閥門開啟,即便是怠速狀態,車外的排氣聲音都非常明顯,有了排氣聲浪之後的駕駛也更具運動感,並且無論怠速還是加速,排氣聲音都足夠動聽,屬於渾厚又低沉的風格。但比較遺憾的是,運動模式也無法體驗到排氣效果,日常駕駛基本上就只能“安安靜靜”的駕駛,希望H6S上市之後能在運動模式中增加“開啟閥門”的功能。

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底盤方面,H6S的調校風格依然是以舒適為主,貼服地面並有著相當厚實的濾震效果,但遇到連續的細碎爛路時,仍會有一定的震動傳遞至車廂,在車速提升之後,這種情況能夠得到緩解,細碎震動的隔絕效果更好。

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雖然H6S的推出,哈弗H6家族的產品體系得到了進一步完善,幾乎可以完全覆蓋高性價比、品質家用以及個性運動三大細分市場,這也意味著哈弗對H6的市場期望不再僅是家用車市場,還希望透過H6S來捕捉年輕消費者。

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從運動套件和價格來看,H6S確實有著相當高的吸引力,僅需13。98萬元的起售價,它或許能成為最便宜的運動SUV(有聲浪、有運動氛圍內飾),十幾萬就能給這麼多運動配置,這種車,只有中國品牌敢造。