品牌小眾,但有銷量壯膽,朋友入手了一臺理想ONE丨Benchmarker試駕

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久等了各位,拖更一個月的理想ONE,終於來了。

品牌小眾,但有銷量壯膽,朋友入手了一臺理想ONE丨Benchmarker試駕

其實這一期的試駕我們很早就拍完了。恰巧在製作這一期內容的同期,我慫恿身邊一位好友購入了一臺理想ONE。所以,今天我們乾脆就直接跟大家分享關於這一次購車的心路歷程,以及在試駕理想ONE過程中給到我們的一些感受。

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從銷量來看,理想ONE是今年同級車型中(新能源中大型SUV)賣得最好的,打敗了ES8、Model X,也碾壓了包括卡宴、X5、Q7等插混選手。當然,理想ONE的價格優勢很明顯,但國內市場從來不缺金主和狂熱的豪華品牌粉。所以,這個成績對於一個國產新品牌而言,我們認為非常亮眼。

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但TA還是太新,兩萬多臺的市場樣本,不足以讓我們做出一個全面的評判。同時對於理想這套折中的動力方案,也爭議不斷。所以在這一次的選購中,除了理想ONE我們還考慮過30~40萬區間的BBA所有車型、以及特斯拉Model 3和蔚來ES6。

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理想ONE是我最早提到的一臺,考慮到空間、配置還有綠牌但可以不充電的特性,我覺得應該是一個不錯的選擇。但舉一個最簡單的例子,寶馬X3和理想ONE,你們會怎麼選?在這兩個車之間,我們非常猶豫,而且我猜多數人會選擇前者。

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就還好,最後我們鎖定在了寶馬X1和理想ONE之中,並選擇了理想ONE。當然,即便是這兩臺車,可能還是有大部分人會選擇X1。但在我看來,算上X1的配置款型、各種稅費和手續,最終落地價已經無限接近理想ONE了,反而突出了理想ONE的價效比。

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說實話,這個選擇我們也不太確定是否具有廣泛的參考價值,因為在這個價格區間,你能買到的車型實在太多了。但當你把這些車型都拉出來和理想ONE放到一起,似乎又找不出一臺在產品力層面比理想ONE更好的。

不過,相比一些傳統配置專案,最終讓我們選擇理想ONE其實是來自兩個基本點——OTA和輔助駕駛。

這兩個專案會在很大程度上影響到你的出行使用場景和產品體驗,而目前的解決方案基本上是預裝硬體,再透過OTA實現軟體演算法的迭代升級,最終完善和增強輔助駕駛以及更多的整車功能。

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說簡單一點,良好的硬體環境可以讓一臺2015年釋出的iPhone 6s升級到今年最版系統後,依舊順暢執行並使用大部分新系統功能。一臺手機在不降低使用體驗的情況下,使用週期越長,那這臺手機的價值就會越大,這個道理同樣適用於車。

如果你也看重OTA和輔助駕駛,那麼接下來就會變得非常簡單。因為在看過同價位的傳統廠牌後,保守一點說,幾乎沒有支援OTA的車型。雖然不少車都支援輔助駕駛,也不乏做得好的。但除了需要額外付費選裝以外,無法OTA就意味著這臺車的輔助駕駛系統使用週期被固化。

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還是會有很多人的消費訴求並不在OTA或者輔助駕駛上,TA們或許更在意基於品牌而來的一些綜合價值。這是一個非常尖銳的問題,也曾在這一次的選購過程困擾過我們。

從消費的角度出發,在30~40萬區間,選擇任意一臺BBA,大機率是不會錯的。而且將這個思路放到理想ONE上,你會發現理想就是個“渣”。公司成立也就5年,品牌缺乏廣泛認知,產品的市場佔有率少。雖然這些都是作為一家新企業所不可避免的,但大部分消費者是不會去做背景調查,研究你的企業,關注你的CEO。很多時候,品牌勸退佔據了很大的比重。

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品牌打不過,那我們換個角度,從產品力來看。理想ONE是同價位中少有的中大型SUV、少有的6/7座佈局、少有的標配全套輔助駕駛、少有的支援OTA技術……從產品出發,以家用車的評判維度,理想ONE可以吊打50萬以內任何車型,不管你是什麼品牌。也許外觀的大嘴、內飾的四聯屏,大家都有各自不同的審美,但細化下來,理想ONE有關配置的所有佈局,真的讓你一點毛病都挑不出來。

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空間

:和大部分6/7座的SUV相同,理想ONE最佳的乘員狀態還是四個人。當然,滿員狀態,二/三排還算有一個比較理想的空間,唯一就是後輪輪拱入侵比較厲害,第三排左右兩側的空間要打點折扣。

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但這些都不是重點,重點在於當二/三排都獲得一個合適的空間前提下,由於第二排座椅距離車身B柱太近,導致你下車時會有些彆扭,準確的說是非常彆扭。

噪音&抖動

:理想ONE的增程器,也就是那臺1。2T的三缸發動機不直接參與車輪驅動,但在非純電狀態下,增程器開始介入工作發電,相對於真正的純電車,還是會有一些噪音以及抖動。

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不過放到非純電(包含純燃油、HEV和PHEV)裡面去比,那簡直就叫沒有噪音和抖動。只是如果能夠做得再好一些,增加一點點的成本,最佳化幾個核心區域的隔音濾震,那我覺得體驗會更好。

輔助駕駛

:這個不知道算不算是槽點昂。理想ONE的輔助駕駛,整體感受是好的,無論是車道保持、自動跟車還有自動變道,穩定性和準確性都不錯。只是在車道保持功能上,方向機施加的力矩有些大,並且在人為接管後,力矩變化非常明顯。我不知道大家能不能體會我描繪的情況,因為在其他車輛上基本你手稍微帶點力度,車道保持就能解除。而理想ONE,你可能需要多用點勁。本來試駕的時候,我覺得這個設定還不錯,避免不經意間的誤操作。但回來和小夥伴分享之後,被提出了一個靈魂拷問:萬一遇到需要緊急救車時,這樣的設定是否合理?

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當然,我也不太確定這一點是否還存在可最佳化性。只是如果有理想的同學看到這裡,或者在其他使用者那裡也收集到同樣的反饋,不妨拿到研發部去討論一下。因為要解決這個“問題”,會非常簡單,寫一組程式碼,再OTA就搞定。

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到這裡我們好像還沒聊關於理想ONE的整套動力系統。其實關於增程發電,已經有太多的評測,有捧的有踩的。對於這套方案,,那我們只聊感受和放到真實場景中的使用理解。

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把理想ONE理解為一臺油車,這是我們給出的結論。首先,這就是一臺只用加油就能滿世界跑的車。但是,在我們眼中等同於油車的理想ONE卻有著幾乎超越所有純油車的動力質感,無論在哪種動力模式下,基本上你給油,動力馬上就來,那是一種只有電車才能給到的力道和響應,這種感覺就算你來一臺8缸帶渦輪的汽油車,中前段的加速體感都沒有理想ONE來得猛。

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當然,我們也在網上看到了不少同學對於理想ONE純電續航里程略短的吐槽。在實際使用過程中,滿電且只用電的情況下大概就只有一百公里出頭的續航,這大概就是一天或者最多兩天的日常代步的能力,從電車的角度出發,這肯定是不及格的。

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但理想ONE實現的,是不改變過去幾十年傳統燃油車的使用場景,針對現在配電不太完備的階段,保留加油補能方式,又高度還原純電車型的出行體驗。正是這個特性,支撐了理想ONE在今年的一個市場表現和認可度。事實上對於大部分沒有固定充電條件的朋友,買一臺理想ONE在日常用車中幾乎也只是加油。

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在前段時間的秋季溝通會上,理想回應了今年被提及多次的前懸球頭斷裂問題,並給出瞭解決方案。對於已售出的“問題”車型召回,新排產的直接就地升級。

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關於這一次“斷軸”事件,雖然理想的處理在我看來稍顯稚嫩,調查週期長,甚至還因官方宣告中“升級”和“召回”的措辭,在社交媒體上和網友“糾纏”了一番。但從結果來看,問題終究是得到了解決,後續也發出了致歉函,不管是執行力還是態度,最終是令人滿意的。

所以,對於類似理想這樣的新事物,遇到問題不用慌,畢竟有終身質保託底。蔚來剛開始一樣各種問題,被黑出翔。但現在,股價從不到兩塊一路被黑到五十多,我說的是美元昂。

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OK,以上就是這一期關於理想ONE要跟大家聊的全部內容了。今天可能沒有講太多這臺車開起來的感受,但沒有問題,這臺車已經被成功白嫖成了長測,所以後續有什麼新感受,包括輔助駕駛的更新,我們都會第一時間跟大家分享。如果你有什麼好的想法或建議,歡迎彈幕留言與我們交流。順手一鍵三連,也是極好的。

感謝收看,我們下期見。