記得幾年之前，大概是2017年前後，也是在這個時節，我們來到陝西西安，在驪山試駕了一款轎車產品，驪山蜿蜒曲折的盤山路給我留下了深刻的印象。西安當地人將驪山彎道稱為陝西版的“怒江72拐”，可見驪山盤山路對於的“彎曲”程度，在這條全長7公里多的山路上，充滿個各式各樣的“U”型彎、髮卡彎，所以其實在這條山路上開車，不僅需要一定的山路駕駛經驗，同時對於車輛本身的要求也比較高。說白了，就是車輛既要有動力，還要有操控，很多平常看起來操控還不錯的車型，在這條山路上跑一圈，很快就“原形畢露”了。
2021年3月，長安歐尚開啟了歐尚X5“跑山戰彎”的試駕活動，在全國範圍內一共有五站，專挑那些對於車輛動力、操控要求比較高的山路，而此次活動的第二站，就來到了驪山。那麼到底是長安歐尚對於自己的產品，也就是歐尚X5在山路駕控方面有著充分的自信，還是長安歐尚這個年輕的乘用車品牌“初生牛犢不怕虎”？透過一天的試駕，我們對於這臺車在驪山彎道的整體表現也有了相對詳盡的瞭解。
首先是動力，驪山山路不僅彎道多，而且坡比較陡，記得之前駕駛一輛小排量自吸車型上山時，明顯感覺到動力不足，就是那種油門都踩到底了，但是轉速依然上不去，而且車輛還伴隨著一定的震顫。長安歐尚X5搭載長安藍鯨NE1。5T發動機，最大馬力180Ps，峰值扭矩高達300牛米，透過電控渦輪的控制，放在這臺車上，可以實現7秒多的百公里加速能力。即使在比較陡的坡道上，也能保持很澎湃的動力輸出，可以這麼說，在很陡的山路上，也不能油門到底，一不小心就超速了。配合7速雙離合變速箱，這套動力系統在山路駕駛中給駕駛者的動力信心是非常足的。
其次是操控，長安歐尚官方聲稱歐尚X5的設計採用了雲鷹”動態控制技術以及630mm的質心高度，具備強大的操控效能和彎道控制能力，但是在駕駛這臺車之前，我們還是有所疑慮的。上手之後，前面我們也說了，這款車的動力是比較衝的，所以在大直道上很快就能將速度拉起來。而到了進彎之前，調教比較偏線性的剎車，能夠比較“流暢”地降低車速，車內人員不會有太大的慣性俯衝，車輛也沒有推頭的情況。
而在速度相對比較快的情況下進彎，歐尚X5的懸掛對於這輛側傾的抑制非常到位，車輛的離心擺動並不明顯，車輛也沒有側滑、甩尾的情況發生，在彎心的車輛姿態是相當平穩的。而到了出彎的時候，儘管方向盤還沒有完全打直，但是大力踩油門，車速很快能起來，前輪也不會發生扭矩轉向的情況，整個過程是相當流暢且能給予駕駛者信心的。可以這麼說，這款車在彎道的駕駛體驗，超越了同等價位眾多轎車產品，成為這個價位SUV車型中，最具有運動屬性和操控質感的車型之一。
這款10萬級的“效能SUV”，有一個非常有趣的功能，我們看到很多同行的95後玩得不亦樂乎，那就是歐尚X5的賽道模式。在賽道模式下，系統會用過音響模擬賽車的排氣、回油的聲音，而且車輛本身的動力輸出也會更迅速，加上車輛儀表盤、中控屏模擬賽車的樣式，顯示轉向角度、油門開度、渦輪壓力等資訊，讓這款車在賽道模式下的駕駛體感相當“狂暴”，當然就算是作為一個比較有趣的產品點，這一點長安歐尚還是比較用心的。
當然這款車即是一款效能取向的SUV，也是一款很精緻，極度討好年輕消費者的車型。在這臺車上，集成了人臉識別，可以透過識別人臉，實現駕駛疲勞提醒、人臉識別上車、啟動，徹底告別機械鑰匙，而且這樣的過程充滿了科技感，非常炫酷。除此之外，歐尚X5還擁有“無麥KTV”、桶式座椅、ACC自適應巡航、360全景影像等配置，更加符合年輕一代消費者對於汽車個性化的需求。
所以其實開著歐尚X5跑了驪山盤山路，重新整理了我們對自主品牌10萬SUV在動力、效能方面的固有認知，這臺SUV車型可以稱得上是小鋼炮一般的存在，加上凌厲的外觀設計、充滿科技感的內飾，以及討好年輕消費者的配置和“小心思”設計，其實這款SUV能夠暢銷一點都不出乎意料，連續三個月銷量過萬，也僅僅只是這款車不斷創造市場奇蹟的開始。
