小鵬1024科技節是小鵬汽車向外展示全新技術、發展方向的一個視窗，在今年的1024科技節上小鵬汽車不僅釋出了關於車的新技術，還推出了會飛的汽車、“電子馬”等新奇的產品，使得這家車企看起來更像是一家出行服務企業+科技企業的結合體。我相信很多人在看完釋出會之後都是一頭霧水，想不明白小鵬到底要幹啥？既然如此，我們不妨大膽猜測，小心求證，來聊一聊這一切的背後究竟是什麼。
續航里程焦慮是當下討論純電動車型最為熱議的話題之一，目前主流的純電動車型NEDC續航里程都已經達到了500-600km，之所以還會有續航焦慮主要是補能體系不健全，補能速度上與燃油車型還有非常大的差異。
為了解決這一問題，小鵬分別從三個方面入手，在車端推出高壓充電平臺、樁端開發更高功率的充電樁，站端推出了儲能充電技術。
小鵬推出了800V的高壓SiC平臺，該平臺充電電壓可以達到800V，充電電流超過600A，那麼換算過來的充電功率最少有480kW，充電5分鐘續航200km，單看這幾項資料還是非常誘人的。
此前也有其他品牌做到了類似的充電效率，以現階段電池技術來看，如果沒有太大的突破這樣的充電速度應該僅維持在一個相對較窄的區間，同時電池組的容量不會太大，意義在於滿足短途快速補能，同時縮小整體的充電時間，透過提升充電速度。
從圖片中來看，800V的高壓SiC平臺採用的是前後雙電機佈局，前雙叉臂+後五連桿的結構來看，未來這臺車的規格應該很高，很有可能是此前曝光的小鵬全新中大型SUV。
車輛本身支援高壓快充還要依賴充電樁，充電樁的功率要足夠高，現在的新能源車型充電時間長也和充電樁有著很大關係，小鵬推出了480Kw的充電樁，充電樁除了高能功率之外還採用了液冷散熱技術，將接頭和電纜進行了輕量化設計，以方便使用。
截止目前小鵬已經建設了439座品牌超充站，免費站達到了1648座，品牌專用的充電站大規模鋪設可以及大地方便自身使用者出行，避免像今年十一排隊3小時充電1小時的尷尬。
關於充電站小鵬還研發了儲能充電技術，充電站一次儲能可以滿足30臺車不間斷充電，該技術主要解決了偏遠地區電網容量不夠，多車同時充電時電網壓力大功率下降的問題，同時還可以利用電價的波谷儲能，降低成本。
在去年的1024科技節，小鵬釋出了高速NGP，實現了高速/環路等封閉路段點對點的自動導航輔助駕駛，今年上市的小鵬P5搭載了量產鐳射雷達，結合毫米波雷達、攝像頭實現了四重感知融合，讓這款車型具備了城市NGP的條件。
城市NGP可以實現城市複雜路況下點對點的自動導航輔助駕駛，這在目前的車企中還是首家，目前高速自主導航輔助駕駛已經有多家車企實現，對於使用者來說，還有一定的侷限性，大部分人出行還以城市到為主，那麼未來駕駛輔助系統的戰場將會是城市。
小鵬P5的城市NGP將會在2022年正式上線，2023年實現全場景智慧駕駛輔助，全場景駕駛輔助系統的硬體將會全面升級，ECU算力達到508 TOPS，配備800萬畫素的前視雙目攝像頭和290萬畫素的側視攝像頭，同時域控制器高度整合化，結合時間節點和硬體來看，全場景智慧駕駛輔助很有可能會配備在小鵬全新的中大型SUV上（全場景智慧駕駛輔助系統體驗詳情點選）。
此前關於駕駛輔助系統的事故新聞不斷，這其中有車主的放縱使用，也有技術本身不成熟，如何用規矩所有人正確使用是一個難題，小鵬針對這一問題推出了智慧駕駛輔助系統的安全體系，涵蓋了學習、安全考試和評分系統，駕駛輔助的等級會根據使用者的學習程度開放，針對不當操作也會有一定獎懲措施，以此來規矩駕駛行為，避免事故。
本次小鵬還發布了一款飛行汽車，這款車採用了雙槳葉設計，既可以在陸地行駛，也可以在空中飛行，槳葉可以實現自動化地摺疊。在操作上採用了與方向盤解耦單杆操作，讓汽車的駕駛者也可以輕鬆地學習開飛機，飛行控制上也依靠演算法進行輔助，當然先進的智慧駕駛輔助系統也會配備。
安全性上，在起飛降落時可以依靠自動駕駛+飛行控制系統輔助起降及避障，系統本身還會結合環境感知和氣候情況決定是否起飛，甚至降落傘也有配備。
既能飛行又能像車一樣在路上行駛，純電驅動，這就需要更高能量密度的電池組，同時配上更輕量化的車身，官方透露這款飛行汽車的整體重量僅為小鵬P7的一半，大概在1噸左右，採用碳纖維、航空鋁材、鈦合金等輕量化材料打造，當然最重要的是飛行汽車目標量產時間是2024年。不過以當前的條件來看，即使量產之後也會面臨法規、安全等等考驗，這款飛行汽車更像是對於未來出行方式的一種探索。
本屆科技節上小鵬還推出了一款智慧機器人—電子馬，看過圖片之後你可能認為這只是一個高階電子寵物，但實際並沒有那麼簡單。
這隻電子馬可以實現人臉識別、體態識別、聲紋識別還有觸覺，具備這些之後它可以像一個真實的小馬一樣，與人互動，幫忙傳遞物品、資訊等，相比傳統的機器人，更有溫度的生命機器。
器馬為了實現高度的智慧化，需要具備三維路徑規劃，識別空間目標，同時還要分辨這些目標，複雜程度相比汽車的駕駛輔助要更高，簡單一句話總結就是透過高精度感測器和演算法再造一個高度智慧化的生命體。
本屆1024科技節其實可以分為兩大塊，三管齊下補能體系和全場景智慧駕駛輔助系統是解決當下續航焦慮與駕駛的方案，對於絕大多數人來說是最直接也最能看得見的利好產品。而飛行汽車和機器馬是對未來出行方式和高度智慧化的一種探索。
看似飛行汽車和機器馬這兩個產品與一家車企本身的產品沒有什麼關係，但本質上還是共通的，近幾年來智慧化、自動駕駛大發展，人們對於高效出行的需求越來越迫切，在未來飛行汽車這種產物或許會登上舞臺，早進入這一領域就會有長久的技術積累，車企的目標是造車，車主要是解決出行問題，那麼實際車企就是一家服務於人出行的企業從這個邏輯上來看飛行汽車並沒有什麼問題。
我知道很多人想說現今國內的法規很難允許飛行汽車的存在，即使能做出高度成熟的產品也無用武之地，對於品牌來說無法帶來收益，這隻說對了一半。飛行汽車作為汽車與飛機的結合體，在開發難度上要更高，輕量化的材料、更精準的控制、更為複雜的駕駛輔助系統、軟體與硬體匹配、演算法的堆疊，這些技術突破對於更低一個級別的車來說會形成反哺，可以把這些更高的技術下放到車上，是一個由難到易的過程，這其中會獲得不小的技術積累。
再說回電子馬，一個高度智慧化的生命體在感知、互動、自動駕駛上都非常複雜，我們一直在講萬物互聯、智慧化的概念，在這些方面電子馬所應用到的技術與智慧汽車之間也有共通之處，同樣的技術積累也可以反哺到車之上。
本屆的1024科技節小鵬給出了當下純電動車型出行、駕駛輔助的解決方案，同時展示對於未來出行、智慧化、自動化的一些探索，技術與技術之間是互通的，說到這我想各位對於這些產品之間的關係應該有所頓悟，當讓我們也歡迎不同的角度與觀點，歡迎各位留言討論。
