比亞迪董事長王傳福在2021中國汽車重慶論壇上發表觀點稱，“我覺得中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改，因為我們現在確實變了，我們也並不反對，老百姓買合資品牌，但是在買之前希望可以到自主品牌的店裡去看看，去開開，再去對比一下。我們在努力，在改變，希望國內的消費者多看一眼我們的自主品牌，多開一下我們的車。”
王傳福表示，中國品牌在技術層面已經實現了全面的超越，不管是造型技術，還是電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，以及智慧網聯、智慧座艙等智慧化技術，已經超越了合資品牌的技術水平，引領全球新能源汽車的發展。
以比亞迪為例，比亞迪推出了刀片電池、DM-i混動兩大技術，透過刀片電池解決市場最關心的安全痛點，透過超級混動DM-i加速新能源車對燃油車的替代。資料顯示，1-5月比亞迪累計汽車銷量為195，674輛，同比增長56。66%，其中新能源汽車銷量為113，213輛，同比增長143。41%。王傳福在論壇上表示，2030年新能源汽車在中國市場的佔比有望達到70%，中國汽車品牌的市場佔比有望達到60%。
從汽車發展史來看，雖然中國汽車工業發展時間較短，但是發展速度快，到2009年就成為了全球第一大汽車市場，比亞迪、吉利、長安等諸多自主品牌在這一時期快速發展。
需要注意的是，雖然中國成為全球最大的汽車市場，但是合資品牌在中國市場佔比了近半的市場份額，而數量眾多的自主品牌卻僅能分割到10萬元以下的低端汽車市場，加上中國汽車品牌早期造車缺乏核心的技術，透過模仿海外品牌車型，久而久之給國人留下了“粗製濫造”的形象。當然，也正是因為中國品牌汽車廉價，所以自主品牌在國內市場的市場佔有率要高於合資品牌，同時也能讓消費者以較低的門檻購入汽車。
不過，自主品牌存在感低的狀況正在不斷髮生改變，隨著自主品牌的技術和品牌向上，越來越多的消費者開始關注自主品牌，開始購買中國品牌汽車，這種觀念正在不斷髮生改變。以4月19日舉辦的上海車展為例，其作為2021年國內首個A級車展，以“擁抱變化”吸引了國內外汽車品牌參展，上海車展最直接反映出來的三大變化：新能源取代傳統內燃機已經越來越明顯，上海車展展出的新能源車型將近40款；傳統豪華品牌開始反擊造車新勢力，例如賓士推出了EQA、EQB、EQS等純電車型；自主品牌的熱度在不斷提高，合資品牌人氣相對冷清；
上海車展的這三種變化可以反映出，自主品牌確實有足夠與合資品牌競爭的砝碼。當然，目前能夠與主流合資品牌競爭還是前期發展較好，積累了核心技術的汽車品牌，包括吉利、長城、比亞迪、長安等一線自主品牌，二三線自主品牌如在近兩年沒有緊跟市場發展，或將面臨著淘汰。
根據乘聯會公佈的品牌大類市場份額資料，1-5月中國汽車品牌累計銷量為316。78萬輛，市場佔有率為37。9%；主流合資品牌累計銷量為396。80萬輛，市場佔有率為 47。4%。具體系別來看，今年前五月德系、日系、韓系市場佔有率均有所下滑，分別為25。1%、22。9%和2。9%。反觀自主品牌，前五月月市場佔有率為37。9%，較2020年相比增長了2。1%。主流合資下滑與自主品牌增長顯然形成了鮮明的對比，反映自主品牌正在不斷侵蝕合資品牌的市場。
中國品牌新能源產品競爭力正在加強，在國內市場的份額不斷提高，但同時也面臨品牌認知度不及合資品牌和消費觀念沒有完全轉變的問題，需要不斷的技術創新改變消費者對中國汽車品牌的認知。當然，自主品牌想要獲得消費者的認可，不單單是在技術上，還要在品牌上、在服務上等多方面發力，擺脫消費者對自主品牌的固有觀念。
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