【汽車大世界 原創】
近年來中國汽車市場高速增長，並且根據工業和資訊化部發布訊息稱，截至2020年底，國內汽車保有量達2。81億輛，是全球第一大汽車生產國和消費市場，中國汽車產業已進入從高速增長向高質量發展轉型的關鍵時期，汽車行業當今也發展為國民經濟相關的支柱產業。在今年的3·15晚會上，長安福特和英菲尼迪品牌各被單獨點名。根據3·15晚會報道，二者均在變速箱這一關鍵零部件上出現了一系列的故障，而兩者廠商知道自身產品或存在設計缺陷的情況下，隱瞞消費者，或妄圖矇混過關，或者採用治標不治本的糊弄解決，讓人為之憤怒。
福特翼搏集雨板“設計缺陷” 導致變速箱嚴重生鏽
據報道，安徽一位福特翼搏車主表示從未涉水行駛，但變速箱卻鏽跡斑斑，4S店咬定涉水導致，屬於駕駛不當導致，需要自費維修，但車主自費維修一年後又出現同樣的問題。而4S店再次堅持表示是車主使用不當，致使車子泡水，或涉水過深。那問題就來了，明明有不少福特車主啥也沒幹，沒有涉水過深，變速箱卻一直生鏽，莫非這是“薛定諤”的水？
而在經過節目記者調查後發現，福特變速箱生鏽是因為本身“集雨板”設計缺陷，會有水滴下滲變速箱與發動機的連線處生鏽，影響安全的問題。
而福特內部也曾下達內部通告，透過補上集雨板露點、更換新密封墊、為排氣孔加防水頭來解決。但收到了福特廠家反饋的4S店明知變速箱進水原因卻不主動告知車主，並在問題車型上主動進行補救處理，而是讓不明真相的車主在問題出現後再花高價錢去維修更換。
經晚會曝光後，長安福特立即釋出宣告：“長安福特非常重視3·15晚會對旗下過去銷售的部分產品搭載的乾式雙離合變速器進水生鏽問題的報道，長安福特對於此問題給消費者使用和體驗造成的困擾與不便深感抱歉。長安福特在此鄭重承諾，我們對存在此問題的變速器，提供免費維修，確保客戶滿意。”
儘管這一次迅速出了免費維修的售後政策，解決的是車主後續用車問題，但此前的隱瞞和將責任推卸給消費者的行為，筆者認為已經失去了車主，站在消費者一端的信任。
（圖源車質網）
福特的質量也不是一天兩天的事情了，就從斷軸說起斷軸，福特的翼虎、銳界、蒙迪歐、福克斯等車型都先後有爆發過“斷軸事件”。早在2015年，福特的國產SUV翼虎就曾發生過大規模的斷軸事件，而那次涉及召回的車型的生產時間是在2014年，不管進口車型還是國產車型，都出現過相同的斷軸情況，由此看出當時車輛存在設計缺陷的事實是存在的。部分2013-2017年款福特探險者，同樣是因為車輛設計缺陷而導致的安全隱患。當後懸架系統持續在高負荷震動和反彈工況下工作時，後車輪前束連線臂可能發生反向彎曲並導致疲勞斷裂，造成車輛轉向控制能力降低，存在安全隱患。當時的召回橫跨2012年到2017年生產的汽車，涉及車輛達44333輛。
從此前的“斷軸門”、“漏油門”、再到如今的變速箱問題，甚至到今天車質網上福特車型的口碑都不算太好，成為了投訴網站的常客，這無疑屢次大程度消耗著消費者們的信任。百年福特的優良歷史在國內淪落為今天這樣的表現，長安福特這次真的應該捫心自問一下，究竟口碑還能否補救？扭轉消費市場局勢？一系列的問題似乎只能從廠商永遠把車子的質量和消費者的利益擺在第一位，然後由時間的檢驗以及自身表現來交出答卷。
英菲尼迪變速箱設計缺陷 影響行車安全
據報道，隨先生的QX60，3年之內連續三次免費更換變速箱，但隱患依然存在。當車輛第四次出現問題時，車輛已經出了質保期，需要自己承擔14。5萬元的維修費用。QX60車型曾經標語“為愛 全能啟航”，並且在當年“爸爸去哪兒”給人留下了優質家用車的形象，積累了不少使用者。然而，這輛被官方標榜為家庭取向車輛。竟然讓部分QX60車主經歷了油門失靈、動力中斷的荒謬經歷。據央視財經報道資訊，QX60的一個500人車友群中，有200多人的車出現了問題。車主劉先生用車兩年時間，連續因為異響、變速箱故障在4S店兩次免費更換了變速箱。問題遲遲不能解決，引起了車主們反覆維權。
英菲尼迪迫於壓力，開始透過4S店聯絡維權積極的車主單獨協商，解決方案是延長保修，同時簽訂保密協議。讓消費難以接受的是，保密協議中明確，車主不能透過任何方式進行負面傳播，同時自願放棄本次事件直接或間接導致的損失或損害。這簡直就是霸王條款，非常不平等，更加不可思議的是就連這樣的條款，也並不是所有車主都有這樣的機會去簽訂。態度強硬、鬧得兇的車主就可以成為幸運兒。而一些不經常關注車輛的普通消費者絲毫不知情有這樣的政策。
經晚會曝光後，英菲尼迪給出了迴應，“我們高度重視並深刻意識到在處理客戶訴求的過程中存在諸多亟待改善的細節。同時保證了將QX60的變速箱延保至“8年或20萬公里”。
可問題關鍵是，英菲尼迪的變速箱是存在設計缺陷的，會在行駛中失去作用力，這個行車安全問題誰來保障？更加深層次的是QX60更多的時候是承載每個家庭出行的主力用車，這麼大的隱患又有誰為車主負責呢？而後續生產或者更換的變速箱是否還會有同樣問題？對於一個豪華品牌來說，這種問題絕不是一朝一夕可以“解決的”。
全文總結：
我們回顧兩車事件，可以發現每一個單一問題都不是偶發的，汽車廠商及4S店一次又一次只解決單個車輛的單次問題，一旦車輛出現質量問題，4S店以及其背後的車企行為實屬欲蓋彌彰。車主一直以來都是弱勢群體，不管是福特、英菲尼迪，還是其餘有同樣問題卻沒有上晚會的車企，在問題出現後第一時間想的是隱瞞糊弄消費者，而不是立馬從根本上解決問題。現如今中國私人汽車消費市場，已經是全球第一大汽車生產國和消費市場，而車企跟4S店卻仍然在跟消費者們打資訊差，如果一輛車都不能正常上路，不能保障日常行車安全，出了事故之後還能得到誰的原諒？
對於普通消費者來說，汽車消費已經算是家庭的大件消費產品了，選擇一臺汽車，是建立對品牌的認可，對質量的信心，對服務的肯定，每一分每一毛都是消費者來買單。車企應當充分聆聽使用者的呼聲、重視使用者的相關投訴，多從自身去找問題。當真的有一天完全失去了消費者們的信任，只能說一句好自為之了！
