深度解讀廣本皓影插混：不為綠牌，它還值得買嗎？

撰文 | 陳輝

日前，廣汽本田全新插電式混動車型——皓影銳·混動e+（以下稱：皓影插混）低調上市。新車推出三款配置，官方指導價分別為豪華版27。38萬、尊貴版28。48萬、尊享版29。98萬；標配基於本田第三代i-MMD系統打造的插混系統，三款配置的純電續航里程分別為85km、84km和84km。

首創商城價，價格一步到位了嗎？

之所以低調，或許是因為它與兄弟車型——東風本田CR-V銳·混動e+（以下稱：CR-V插混）相比，並無太多區別。除外觀設計不同，二者在內飾設計、動力系統、底盤結構、純電續航里程等方面都保持了高度一致，甚至定價和配置搭配都十分接近。

老實說，雙生車型，同樣的配方，廣本也不太可能透過技術手段讓皓影插混強於東本的CR-V插混。於是，機智的廣本人在營銷上皓影插混造了一個優勢。

皓影插混上市的同期，廠家除釋出官方指導價，還推出了廣汽本田商城指導價，分別為豪華版24。78萬、尊貴版26。48萬、尊享版27。98萬；相比官方指導價分別便宜了2。6萬、2萬和2萬。

隨後，筆者登入了廣汽本田商城的網站，證實廠家確實提供了售價更便宜的商城價渠道，並且購車流程與到4S店直接購車並無明顯不同（購車手續辦理和提車仍然在4S店進行）。

▲截圖自廣汽本田商城

對於這樣的操作，不少大V將其解讀為廣本為去除4S店環節進行廠家直銷而進行的試水，並稱沒有中間環節，真正讓利於消費者。畢竟一下子就少了2萬多，看起來廠家的讓利很給力，價格優勢一下子就出來了。

但計劃沒有變化快，因為CR-V插混先上市，目前在終端已經有了很大幅度的優惠，以重慶地區為例，CR-V插混全系優惠3。6萬，實際的售價區間已經來到了23。78-26。38萬。所以，廣本的心路歷程已然清晰——後發的皓影插混定價不能明顯低於CR-V插混，也不能一上市就大幅降價，那就搞個商城直銷價吧！

Ps：以上內容純屬個人猜測，如有雷同，純屬巧合

可電可油，油耗還低，夠嗎？

其實筆者寫本文的起因是前兩天，有個朋友問我，說家人想買皓影插混，但他覺得只為了個綠牌選擇合資插混沒什麼意思，想問問我皓影插混有什麼缺點，以便讓家人打消這個念頭。以皓影插混為代表的合資插混真的沒啥意思嗎？筆者從三個方面來分析：

關於綠牌

：說到插混，首先要提到的優點就是能上綠牌。綠牌的核心優勢有二，其一是免購置稅，對於20多萬的皓影插混來說，能省2萬多；其二是綠牌能夠在限牌限號城市享受更加自由的通行權，不過插混綠牌的成色不足，在部分地區，它無法享受與純電綠牌相同的待遇，比如北京，插混綠牌跟燃油車牌照一樣，都要限號。不管怎麼說，插混綠牌也是綠牌，也比藍牌好很多。

關於品牌

：能夠上綠牌的車型不少，動力型別就涵蓋了純電、插混和增程式混動，品牌更是覆蓋了自主、合資和進口。但當我們將需求細化，要求合資品牌、沒有里程焦慮、真正省油，同時還能上綠牌，就會發現可選的車型很少。尤其是合資的身份和真正省油這兩個特點，皓影插混的無疑對這部分消費群體有著很大的吸引力。

關於技術

：目前，國內在售的大部分插混車型都是直接在燃油動力的基礎上加一套電驅系統。這當然省去了廠家的研發時間和成本，但實際效果卻讓消費者無語。雖然可電可油，解決了里程焦慮，但實際卻是，用純電時續航里程短，且充電慢，很多車主因為沒有可安裝充電樁的車位，長期用油；而用油則因為車上多了一套電驅系統，車身變得更重，導致油耗增加。說好的節能環保呢？

在節能環保方面，皓影插混就真正做到了。它的動力系統基於本田的第三代i-MMD油電混動系統最佳化而來，簡單來說，就是換了塊更大的電池，並給電池安了一個外接充電口。得益於第三代i-MMD本身的輸出邏輯很合理，在電池電量高的時候，它可以純電驅動，在電池電量低的時候，它的發動機會啟動，給電池充電，然後用純電驅動，只有進入高速巡航之後，電池的效率低於發動機直連，它的發動機才會直接輸出動力到車輪，在整個動力輸出的全域，都保持高效。因此，它可以在電池虧電的情況下，依然做到綜合百公里油耗4。6-4。7L。

不過在充電方面，皓影插混也還是隻支援慢充，要充滿它的電池需要6個小時左右。對於沒有可安裝充電樁車位的車主來說，僅用電依然是個遙不可及的夢想。好在它將虧電油耗做到了很低，就算只用油，用車成本也是很低的。

值得一提的是，筆者在此前對CR-V插混進行了長測。在測試期間，筆者發現CR-V插混的純電續航里程很真實，官方標註85km的理論續航里程，在實際用車場景下（包括開啟空調），完全可以實現。同時，在電池虧電的情況下，實際油耗甚至能夠控制在4L左右，在節能方面的表現相當優秀。考慮到皓影插混的技術引數跟CR-V完全一致，筆者預估皓影插混的節能表現也同樣優秀。