作為廣州車展上的重頭戲，新能源汽車自帶主角光環成為人們關注的物件，但是你敢想，號稱“家轎一哥”的東風日產在進化過程中帶來了一款純粹燒油的電動車，這就是軒逸e-POWER。
作為一款衍生車型，軒逸e-POWER看起來和軒逸是差不多的，只是在細節上有些變化。比如說新車的前格柵、輪轂以及車身標識有所調整，反正遠遠看上去你根本分不清楚這是軒逸還是軒逸e-POWER就對了。
不過，為了進一步降低油耗，軒逸e-POWER還是採取了更多的措施。比如採用了能夠有效降低滾動阻力的鄧祿普輪胎等等。但是它的最大亮點還是低油耗。
作為東風日產黑科技的嘗試，軒逸e-POWER採用了“前所未有”的混動結構。簡單的說吧，這貨搭載了一臺阿特金森迴圈1。2L直列三缸發動機，發動機發電帶動兩臺電機。但和豐田、本田等日系夥伴不一樣的是，軒逸e-POWER的發電機僅用於發電，不能直接驅動車輛。這就相當於對傳統的混動做了簡化的處理。
結果就是，軒逸e-POWER雖然宣稱能實現很低的油耗，但由於它的電池容量實在還是小的髮指。這貨在加速超車的時候，小排量發動機的電就很不給力了。
相比之下，本田i-MMD是透過離合器在不同的工況下可以實現100%的串聯混動或100%的並聯混動，用連續可調的動力流串並聯比例保證車輛始終高效率運轉。而豐田的THS則是透過離合器的方式來改變發動機處於直驅或並聯混動模式。
簡單的說，無論本田i-MMD還是豐田THS都比較複雜，好處是能夠更好的保證車輛燃油效率和駕馭快感。而軒逸e-POWER雖然或多或少與本田i-MMD、豐田THS相似，但它的電池實在是小的可憐，其儲備的電量不足實現駕馭的樂趣。也就是說，軒逸e-POWER怎麼看都怎麼覺得這是一個沒有完工的產物。
咱甭說它要與卡羅拉雙擎/雷凌雙擎、凌派銳混動等車型一較高下了，其效能就是拿來跟比亞迪秦PLUS DM-i幹一架恐怕也是打不贏的。況且，這貨還不能上綠牌，消費者除了所謂的油耗資料比較好這一個亮點之外，好像別的好處都撈不著。如果幾年之後要想換車的話，這麼另類的車能不的賣的出去都是問題。
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