也許你的身邊不少人開著德系車和日系車，或者你的身邊還有不少人買了寶馬和賓士，但在銷量和價效比上，許多人卻不得不對這款車刮目相看，它就是我們的國產神車——“五菱宏光”。
然而這個堪稱不變神話的“神車”卻正在“隕落”。今年6月，五菱宏光首次跌出了汽車銷量榜前十。到了7月，這個情況更加的糟糕，五菱宏光以月銷1。4萬臺的成績位居當月銷量榜第21名，簡直慘不忍睹。
汽車界曾經的"制霸王"
事實上，五菱宏光的下滑在去年就開始了。
去年一整年，五菱宏光全年累計銷售了465100輛新車，同比下滑了12。2%。到了2019年，宏光更是幾乎每個月都以環比超過30%的速度快速下滑，到了7月也只有一萬多臺的銷量。要知道的是，宏光可不是什麼普通神車，它連續八年穩居MPV銷量排行榜第一名， 高光時刻的月銷量能超過5萬，而月銷3萬更是小Case。無論是在MPV市場還是在整個汽車市場，五菱宏觀都是一款不容忽視的車型。
可曾經制霸中國汽車市場如此久的神車，為何在2019年連連失利？
"低端車"生存空間越來越窄
市場上做麵包的真不少，但是價格最具價效比的還是五菱宏光，這不服氣真的不行，畢竟價格的確是影響了一部分人的選擇。
不過，隨著市場的不斷髮展，以及消費者眼光的提高，能“拉人載貨”的五菱宏光慢慢就不能入眼了。特別是隨著“增量市場”向“存量市場”的不斷改變，人們的用車需求以及用車眼光也越變越嚴格。而這樣嚴格的需求也在鞭笞著汽車廠商們使出各種“殺手鐧”來應對消費者，甚至許多車型的價格也越壓越低，這也在無形中侵蝕著五菱宏光這種低端車的市場。再加上整體市場的不景氣，導致五菱宏光甚至是整個上汽通用五菱都面臨著嚴重的挑戰。
粉絲群體潛力被挖空
雖說五菱宏光價格不貴，可能夠擁有大部分追隨者，還是因為它特別的實用。
不僅能容納7人，而且拉人載貨完全沒有問題。與此同時，五菱宏光的維修費也是非常便宜，即便跑許多公里，都不用大修，主要是後期的維修費用和保養費用很低。多重原因下來五菱宏光擁有了很多粉絲，在農村更甚。
然而，經歷了這麼多年之後，五菱宏光的粉絲群體潛力早就已經被挖得差不多了。畢竟買五菱宏光的人大多數都不是什麼經濟特別寬裕的人，又因為一輛車可以用的時間還是很長久的，所以已經購買過五菱宏光的人來講，肯定幾年都不會再換一輛新的。於是，五菱宏光的銷量自然也悄然下滑了。
自身問題越來越嚴重
走低端走量車型，註定會在質量上有所詬病。
雖說五菱宏光的“三大件”基本是沒什麼問題的，通用技術的發動機、古老而穩定5MT、以及用料紮實的底盤懸架，這幾點保證了這臺車幹活的時候沒問題，有這點就夠了。可作為一輛低廉的MPV，它的小毛病也是真的不斷。
而查了車質網、汽車投訴網等多家投訴網站，發現五菱宏光確實存在不少問題，大部分網友在投訴中稱五菱宏光存在變速箱異響、頓挫、漏油和發動機功率不足問題。而在網上網友對於五菱宏光的吐槽也發現，大家普遍認為五菱宏光太飄了，萬年不變的排量更是讓人無法看到它的產品力。再加上跟不上時代的外觀以及廉價的內飾，宏光逐漸被人們所拋棄。
拉人載貨不再是賣點
當然，這也和如今的政策不無關係。
由於MPV的大空間，以前的五菱宏光被大家視為“拉人載貨”的神器，我們也經常能夠看到有關於它拉人“超載”的新聞，諸如“門一開啟就走出十幾個人”。
然而，在五菱宏光成功晉升為了交警目標車後，單純的買來用它拉人載貨已經不太現實。就像一網友所說：“年檢，保險就不多說了，就連拉個貨也會經常被交警抓，所以想買五菱的也只好轉買其他五座乘用車了。”
再者，以前“可座可拉”的五菱宏光在城鄉之間的的短途貨運有優勢，可在如今的網購時代，零售業大幅減少，城鄉的需求自然下降了。而多種因素的影響之下，它的拉人載貨也不能再成為賣點了。
小編語
坦白地說，五菱宏光能夠在這麼久還維持著“國民神車”的地位，與其耐開實用還省錢是分隔不了的。
但不能否認的是，中國汽車的消費需求一直都在改變，從最初的麵包車，到後來的微型轎車，到後來的三廂轎車，再到如今的SUV，可以說這是一個循序更新的過程，也是一個“消費升級”的過程。而隨著這種趨勢的改變之後，五菱宏光的生存空間也只會越來越小。
