在大家的印象中，日系車就是省油的代名詞，但是很少有人會思考，日系車為什麼省油，有些人很粗暴的將日系車省油歸結於車輕，進而得出一個日系車皮薄不安全的結論，這種結論武斷且不負責任，在中保研測試中，凱美瑞、雅閣、天籟、卡羅拉等人日系車的表現相比較同級別的德系車而言普遍比較出色，顯然這種結論站不住腳。
從上世紀80、90年代，世界能源危機不斷加深，日系品牌尤其是豐田便開始主動鼓吹或者打造“省油”的標籤，並且透過技術研發、整車製造來達到省油的目的，技術方面像是提升發動機的熱效率。、CVT變速箱、豐田VVT-i技術、本田VTEC技術、搭載第一代混合動力系統的普銳斯……都是那個年代的產物。整車製造方面，則是輕量化設計，透過減少整車的配重來達到省油的目的。
技術我們暫且不談，早期的日系品牌車型，尤其是在低端轎車側面，確實存在透過車輕、窄胎來達到省油的現象，像是日產陽光、豐田威馳等小型車，車子很輕，鈑金也特別的薄，省油確實很省油，但是一旦車速過快出現事故，大多數情況都是車毀人亡，加上網際網路時代資訊傳遞速度很快，日系車“皮薄餡大”的負面形象便逐漸豐滿了起來。日系車雖然打造出了“省油”的標籤，但是也帶上了“不安全”的帽子，直到中保研測試帕薩特翻車，卡羅拉、凱美瑞、榮放、雅閣、天籟等產品拿出好的成績，日系車才逐漸扭轉了這種負面印象。
從資料上看，凱美瑞最低配版車型的整備質量為1530kg，而帕薩特的質量只有1485kg，凱美瑞的重量不僅不輕而且還更重，雅閣、天籟、榮放、CVR等主流的日系車的質量都不低。在這種情況下，日系車透過提升發動機的熱效率以及CVT變速箱的組合來提升燃油經濟性，不過，主流的日系車真的很省油嗎？我們對比了凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰、帕薩特這位款車，結果顯示，日系的B級轎車並不比大眾車省油，像是雅閣、天籟反而比邁騰、帕薩特的1。4T更耗油，在城市道路中，五款車低配版車型油耗都達到了8L，駕駛習慣再激烈點，油耗上9L也不鮮見。
只不過，與主流日系車透過自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合來省油的方式不同，大眾車是小排量渦輪發動機+DSG雙離合變速箱，尤其是1。2T\1。4T+7擋乾式雙離合變速箱的動力總成，不僅燃油經濟性和日系的2。9L+CVT持平，同時在動力效能還做得不錯，這一點你不得不佩服大眾。當然，大眾的這套動力總成也有缺點，那就是乾式雙離合變速箱在可靠性上不如日系車，這是客觀的事實。
也就是說單純的對比傳統燃油車，以豐田、本田、雅閣為首的日系車確實比美系車、國產車要省油，但是對標同級別的大眾來說，在犧牲了動力效能、駕駛質感的前提下，日系車的燃油經濟性才和大眾打平。大家夥兒之所以認為日系車比德系車省油，更多是因為固有的印象，以及混動車型帶來的加深效果。
豐田、本田的混合動力系統確實很省油，難得的是豐田的混動不僅燃油經濟性出色，動力效能也得到了不小的提升，卡羅拉、雷凌、凱美瑞、亞洲龍甚至包括榮放、漢蘭達，混動版車型均能做到日常油耗5L以下，同時提速效能也比較不錯，比如說凱美瑞雙擎，百公里加速8秒多，在B級轎車中並不算差。與豐田混動有所不同的是，本田混動在大部分情況下是電動機在輸出動力，內燃機起到發電的作用，因此，本田混動在做到省油的同時，動力效能更加出色。
總而言之，日系的混動車在省油方面位於第一梯隊，大眾、兩田、日產的燃油車在省油方面位於第二梯隊，如果你是以省油為目的而選擇了日系車，那麼我告訴你，大眾也能做到較低的油耗且動力和駕駛質感碾壓日系。
真正省油的選擇就是豐田或者本田的混動，前者的可靠性相對較強，後者的動力效能更出色。
