大通竿頭日上，掌舵人王瑞再迎新挑戰

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2021/11/02

而今，商用車地位急轉直上，大通人王瑞再次被上汽、被時代賦予重任，一如十年前。

作者丨李思佳

責編丨杜餘鑫

編輯丨朱錦斌

10月29日下午三時，軍工路2500號剛剛搭建不久的“直播間”裡，一場關於上汽大通MAXUS D90Pro亞馬遜和上汽牛·魔王的直播彩排，正緊鑼密鼓地進行中。

在這場直播中，上汽大通總經理王瑞穿著休閒地現身直播間，與大將軍范志毅和韓喬生老師一起為自家產品瘋狂打CALL。這是自傳出與友道智途負責人郝景賢職務輪換的訊息後，上汽大通總經理王瑞首次以直播的方式出現在公眾視野裡。

自2019年從徐秋華手中接任總經理以來，王瑞一直是一個開朗、有活力的掌舵人的形象。而此次直播中也不例外，他正帶著洋溢的笑容與精益求精的專業性，為大通守好最後一班崗。

兩年總經理，十年大通人

70後生人的王瑞，擁有北京航空航天大學制造工程專業學士學位、上海交通大學工業工程專業碩士學位，在汽車行業已有20年的寶貴工作經驗。而在他的履歷裡，上汽是他從事汽車行業的主要通道。

2011年，上汽集團建立自主品牌上汽大通，王瑞在組建負責人藍青松的感召之下加入大通，成為了如今這個“商乘並舉”、“C2B定製化”多個專屬抬頭企業的初創元老，他個人也一直以上汽大通第一批創業者的身份為榮。

彼時，一個全新品牌從零開始的未知性，他參與了從品牌定義到全新平臺打造，從產品設計到渠道佈局，摸著石頭過河，艱苦又熱情。用王瑞的話說就是：“加入大通，很幸運。”

而後的幾年，王瑞在大通先後擔任公司規劃及專案管理部SV7平臺（G10）、SV9 （D90）平臺總經理、SUV事業部總經理兼任“蜘蛛定製”產品經理、上汽大通副總經理。一路積累了有關產品研發、系統製造、企業數字化變革、品牌傳播、終端銷售等諸多經驗。

兩年前，大通8歲，時任副總經理的王瑞接替徐秋華，升任上汽大通總經理，坐上了上汽大通的第一把交椅。多年的行業積累與企業專案積澱，這位年輕的新領導自然對市場有著敏銳的洞察和獨到的見解。同時，這也在無形中增加了圈內對他上任後的期待。

“總算平穩度過了交接期。”

在職位交接不久後，王瑞半開玩笑半彷徨的說到，但這樣的回答並不讓人感到意外，說明了王瑞對自己的高要求。

王瑞是在這種情形之下接手了大通。但後續我們也看到了，從無可挑剔的個人能力到無與倫比的個人魅力，在王瑞的領導下，兩年來大通已然取得了長足的進步。

時間截止9月份，大通的前三季度可謂成績斐然，在“金九銀十”的傳統銷售旺季下，更是迎來屬於自己的豐收。資料顯示，大通 9月售出整車17，684臺，同比增長25%。其中，海外單月銷量5，607臺，除中東市場殺入“萬輛俱樂部”外，歐洲批次訂單累計破2萬臺、南美批次訂單累計破3萬臺。

國內國外兩開花，大通為自主品牌市佔率搶佔添磚加瓦的同時，也助力自主品牌走向全球。

所有的成功皆非偶然，這得益於在王瑞的領導下，大通首創的C2B大規模個性化智慧定製模式。多年來，大通精耕細作多個細分市場，日益豐富完善的產品佈局及不斷升級的產品硬實力，為其勢不可擋的熱銷注入驅動力。

尤其是寬體輕客市場，大通以“銷量8，102臺，同比勁增15%”的出色戰績，進一步夯實寬體輕客領先地位。透過V90、V80 PLUS、V80等車型完善新能源+傳統動力“雙驅動”佈局，為物流、客運等多行業從業人員提供可靠的用車選擇。

寬體輕客只是大通深耕車市的冰山一隅，在王瑞的領導下，大通目前已形成五個整車平臺+新能源汽車業務+房車出行平臺，旗下產品包括MAXUS品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、專用車和新能源產品組合。

後顧無憂，前程盡錦

在王瑞任職上汽大通總經理時期，他被看作上汽大通實行幹部年輕化的標誌，同時帶領上汽大通率先利用網際網路，面向消費者推出了“蜘蛛定製”這一全新購車體驗平臺。

如果說，在徐秋華的任期中，上汽大通從0到1創造了C2B智慧定製模式的邁進，那麼在王瑞的任期中，上汽大通則率先利用網際網路，引領汽車製造業變革，推出了帶來全新購車體驗的“蜘蛛定製”……

這讓大通不斷地在市場的前行中攻城拔寨，最終迎來了自己屬於小體量車企的春天。

而此次換崗是一次上汽集團商用車板塊之間的重大人事調整。表面上看起來突如其來的一場高層人事調整，實際上背後藏著的是上汽商用車面對新形勢，業務轉型，繼續引領的雄心。

據悉，王瑞即將上任的友道智途是上汽集團旗下專注於商用車智慧駕駛的科創企業，是上汽商用車成為綠色智慧商用生態創領者的關鍵一步，聚焦港口、廠區等特定場景與幹線物流場景的L3和L4級自動駕駛產品。

按照上汽集團副總裁藍青松的說法：這是一個可以改變未來商用車的專案。甚至早在上個月底接受媒體採訪時，藍青松就已經透露了友道智途對上汽商用車業務的重要性，甚至力爭在“十四五”期間實現IPO。

藍青松將友道智途視為科創“小巨人”，也是上汽商用車板塊能否成為新賽道上的“創領者”的關鍵一搏。過去幾年，上汽集團在商用車平臺上取得了大量技術積累，並建立起上汽商用車技術中心。“目前擁有3000人規模的研發團隊，其中包括1000名軟體人才和500名新能源汽車開發人才。”藍青松表示，這正是友道智途發力向上的最關鍵基礎。

也就是說，在新能源和智慧化引領下，商用車行業也在進行一場深度變革，誰能抓住這一變革的關鍵期，誰就將成為未來“新賽道”上的引領者。

經過前期的佈局，現在已經到了友道智途發展的關鍵期。這時候，誰來接盤友道智途，將直接影響到其下一步的計劃能夠成功實施。

那為什麼是王瑞？

很簡單。無論是前面對於友道智途個體的概述還是商用車未來的市場情況，友道智途的發展都迫切需要一個既懂技術，又懂經營管理，同時還要能夠遊刃有餘引進投資人，並透過激勵機制調動團隊積極性，這樣一位多面型人才。顯然，從業二十餘載的王瑞完全符合。

另外，關於此次人事調整，除了商用車已進入賽道，旨在向未來發起衝刺的歷史使命外，更是因為今年大通業績穩定增長，全年增長大局已定，總經理王瑞乃至上汽集團沒有後顧之憂。

相關資料顯示，今年前9個月，在國內商用車整體市場下滑30%的大背景下，上汽大通MAXUS品牌卻在晶片短缺的情況下上漲48%。可以說，此次換崗也是在保證大方向穩定的前提下，為新領域未來能繼續引領進行的一次精心佈局。

十年前，大通初創，王瑞從零開始上下求索；兩年前，船舵始接，王瑞蓬蒿梳理孜孜不倦；如今，商用車地位急轉直上，大通人王瑞再次被上汽、被時代賦予重任，一如十年前。

與此同時，和王瑞換崗的郝景賢為上汽集團副總工程師、上汽大通技術中心總經理，也是上海友道智途科技公司第一任負責人。

對於在技術領域擅長，長期從事技術工作的郝景賢來說，此次接任大通總經理也取得了拓寬其業務能力的機會，從一個技術人才轉型為集管理經營和技術多面型人才，無論是對上汽大通還是上汽集團商用車板塊的人才儲備，都是不小的貢獻。而技術出身的郝景賢接任，也意味著上汽大通將在下一個階段的發展中，透過更多數字化技術手段實現更豐富、更多觸點的使用者直連以及智慧化汽車產品，這對於上汽大通作為“使用者型企業”的意義不言而喻。