很多朋友喜歡稱奇瑞為“技術男”，無它，一方面肯定其造車技術，一方面吐槽其市場營銷策略，是一個又讓人愛、也讓人無力的汽車品牌。進入2021年，奇瑞汽車市場終端表現沒有明顯起色，以4月份銷量為例，5。3萬臺的資料對比自主第一陣營差距明顯。
情況也確實如此，長安自主系和吉利汽車4月份均破10萬輛，長城汽車緊隨其後，9。1萬臺位列第三，曾經國產一哥的奇瑞乾著急卻沒用。奇瑞並非沒有熱銷車型，瑞虎8憑藉高性價比，每月的銷量成績同樣不俗，但除了瑞虎8，似乎就沒有其它代表性產品，更別說定位高階市場的星途，存在感更低。
擺在奇瑞面前很現實的問題，如何將車賣出去？目前市面上國產SUV越來越多，可銷量好的車型總是那幾款，為啥？還不是因為綜合競爭力強。下半年，奇瑞將開始發力，進一步提高旗下產品實力，最大看點就是2。0T鯤鵬發動機。一直以來，1。6T動力是奇瑞核心發動機，雖然賬面資料出色但總歸排量差一些，現在補齊最後一塊短板，或能掀起自主車圈大風浪。
而且這一次的2。0T動力，上到星途、下到捷途都沒有缺席，看來這次奇瑞要搞一個大的。作為主角的2。0T渦輪發動機引數華麗，最大輸出254馬力，峰值扭矩390牛·米，硬碰硬的情況下不輸主流同排量發動機。強動力，當然首先要匹配銷量大腿瑞虎8和瑞虎8PLUS，值得一提的是瑞虎8PLUS PHEV版本也將同步到來。
星途攬月等2。0T動力等的太久了，旗艦級SUV如果僅有1。6T版本，賣不上價不說還跌份。現在好了，匹配2。0T發動機競爭同級產品輕鬆很多。當然了，有了2。0T發動機，並不代表著星途攬月一定會大賣，畢竟16萬-22萬的價格區間內堆積著大量SUV。論產品力，攬月不輸其它對手，但論綜合實力還需要時間沉澱。
壓箱底動力下方捷途，相信出乎很多人的意料，畢竟從定位出發，奇瑞捷途面對低端市場，1。6T足夠使用，還能拉開兄弟車型之間的差別，現在捷途不低端了，X90PLUS定價將是難點。高了，為啥不要奇瑞或者星途標；低了，其它2。0T車型還怎麼賣。下半年捷途X90PLUS將上市，價格是關鍵中的關鍵。
