尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

奇瑞建廠24週年之際,用新車星途攬月當作給自己的生日禮物,以期能夠拯救星途這個高階品牌。但是剛上市第一個月,奇瑞就不敢公佈攬月的銷量。期望越大失望越大,星途攬月剛剛上市,為何就涼了?對此,尹同躍可能也倍感尷尬。

1、奇瑞最後的希望?

作為自主品牌最早的“帶頭大哥”,奇瑞先後多次嘗試高階品牌,例如瑞麟、觀致等,但都以失敗告終。2018年奇瑞再次成立星途,與吉利領克、長城WEY一起,征戰中高階汽車市場,不過又一次遭遇滑鐵盧。WEY在2019年就突破10萬輛大關,領克2020年超17萬輛,而星途2019年不到1。5萬輛,2020年也才2萬出頭。關鍵時刻,星途在奇瑞24週歲之際的3月18日,推出新車“攬月”,名稱寓意高遠,折射出奇瑞期望提振星途萎靡銷量的美好願望。

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

2、攬月連銷量都不敢公佈?

一般來說,新車剛上市,車企會利用各種方式和渠道廣為宣傳,而且想盡一切辦法,提高首月訂單和銷量,如此便可以獲得較高的關注度和市場人氣,以實現“開門紅”的良好效應。上市之初,奇瑞對星途也是信心滿滿,特地將上市日期放在奇瑞建廠24週年之際,噱頭十足。但是一個多月過去了,這款被奇瑞寄予厚望的星途攬月,大機率是涼涼了,因為奇瑞連其4月份的銷量都不敢公佈。

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

在奇瑞公佈的4月銷量資料中,奇瑞集團總銷量為76775臺,其中奇瑞品牌汽車銷量為53680輛,捷途為10399輛,奇瑞新能源為8572輛,凱瑞則為1477輛,而對於星途,奇瑞則並未給出具體銷量。簡單計算可知,除去已經公佈的四大品牌銷量,剩下的只有2647輛,包含了星途和合資品牌奇瑞捷豹路虎。而星途旗下除了攬月,還有星途LX以及TX兩款車型。由此可知,攬月4月份的銷量或許還不到百輛,太慘了,所以奇瑞不敢公佈。

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

3、為何剛剛上市就涼了?

被奇瑞寄予厚望的星途攬月,為何剛剛上市就涼涼了呢?首先,品牌力的吸引度不夠。星途攬月的定位是中大型SUV,這本來就是一個小眾的高階市場,高階市場的車型,品牌力很重要。星途是奇瑞新成立才幾年的自主高階品牌,無法在品牌力上對攬月形成足夠的支撐。更何況奇瑞多品牌戰略屢戰屢敗,很多車型賣幾年就停產消失了,品牌產品沒有連續性,誰敢放心大膽地買?

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

其次,產品力有明顯短板。實事求是地說,攬月搭載的發動機非常好,其中2。0T發動機可以說是中國自主最強的,最大功率和最大扭矩超過豐田漢蘭達。但是攬月有兩個非常令人詬病的短板,其一變速箱是7DCT,而非愛信8AT。20萬以上的合資車型,8AT變速箱基本上都是標配了,攬月的7DCT無異於“自殺”行為。其二,攬月全系都是7座,消費者少了5座和6座的其他選擇,大大降低了受眾人群。

尹同躍尷尬了?奇瑞連星途攬月的銷量都不敢公佈

最後,價效比不高,窮人買不起,富人看不上。攬月價格區間為16。89-22。99萬,2。0版本的起售價為18。89萬,所以攬月落地價要超20萬了。縱觀中大型SUV銷量排行榜,銷量靠前的基本上都是合資品牌,比如大眾途昂、雷克薩斯RX、凱迪拉克XT6、別克昂科旗等,自主品牌賣的比較好的是哈弗H9等。換而言之,中大型SUV的20萬左右價格區間,便宜一點的有哈弗H9等自主品牌車型,加幾萬還有昂科旗、途昂等合資品牌車型,攬月的定位和定價是窮人買不起,富人看不上。