DS首款電動車售價30萬起，會有人選擇買單嗎？

【導語：DS品牌旗下首款純電動車DS3 Crossback E-Tense已於5月下旬正式上市，新車共推出2款車型，售價區間為31。33萬元-33。33萬元。據瞭解，新車定位小型純電動SUV，基於燃油版車型DS3 CROSSBACK打造而來，未來將以進口的方式在國內銷售。作為一款小型電動SUV，起售價居然高達30萬，直接對標BBA，DS品牌到底哪裡來的底氣呢？】

撰文|蔡家倫、編輯|禾子

不久前日、，DS官方宣佈旗下小型電動SUV—DS3 Crossback E-Tense正式上市。雖然新車是在今年才正式上市，但是早在2018年巴黎車展上，DS3純電版就已經全球首發亮相了。那麼為什麼DS選擇在3年召回才正式開啟銷售呢？

答案其實很簡單，時機到了。

DS品牌當下手裡的牌已經不多了，在沒有一擊必中的把握下，DS絕對不會隨意打出任何一張牌。之所以DS會選擇在這個時候打出DS 3純電這張牌，是出於以下兩個方面進行考慮的：

一、今年上海車展上，包括本田、豐田、大眾等車企的展臺上都展出了旗下的電動汽車，新能源的風頭一度蓋過了內燃機。這意味著，新能源汽車已經開始漸漸向舞臺中間靠攏。

二、由於DS對新能源汽車市場的瞭解並不多，所以在推出更高級別純電車型之前，需要先用一款產品來試探一下新能源汽車到底有多大的潛力。如果DS 3純電版的銷量出色，那麼很有可能會成為DS逆風翻盤的好時機。

DS實力幾何？

從名字來看，DS3 Crossback E-Tense中的Crossback無非就是跨界車的意思，至於E-Tense這個字尾，說實話，筆者還是第一次看到。對此，筆者經過翻閱了DS品牌的歷史之後才知道，E-Tense是DS領先電動科技的代名詞，DS所有的新能源車型均被冠以“E-Tense”之名。

從外觀設計來看，DS3 Crossback E-Tense與燃油版DS3的區別並不大，僅在部分細節上作出了調整。比如說，新車前臉採用了六邊形中網，內部為點陣式的格柵設計，配合兩側獨特的大燈設計，有很高的法系車型辨識度。

為了區分純電動車型和燃油版車型，DS3 Crossback E-Tense更換了專屬車標和“E-Tense”尾標標識。新車的車身尺寸為4118mm×1791mm×1534mm，軸距為2558mm，定位為小型純電動SUV。

相比於新勢力車企，DS3 Crossback E-Tense在內飾設計上的表現並不是特別出色，依舊採用了傳統的風格，電子化趨勢沒有得到明顯的體現。不過，DS3 Crossback E-Tense對家族的經典設計作了進一步的發揮。大量菱形設計元素遍佈中控T字區，檔把區域則復現了眾多標緻品牌的設計元素。

DS3 Crossback E-Tense採用了全液晶儀表，內部UI設計華麗多彩。另外，DS3 Crossback E-Tense配備了10。3英寸中控螢幕，內建多媒體、空調以及車輛資訊等等。下方按鈕區域主要包含了空調、座椅加熱、啟動按鍵等。此外，前排兩側的出風口被設定在門板上。或許DS3 Crossback E-Tense的內飾設計相對比較傳統，但是卻更加符合使用者的日常使用。

動力太雞肋，或無人問津

DS3 Crossback E-Tense中的E-Tense並不單純是一個代名詞，其背後代表的是電動方程式Formula E的電動技術。

DS3 Crossback E-Tense採用了Formula E冠軍科技的E-Tense純電力驅動，最大功率為120kW，最大扭矩為260N·m。作為首個參加國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E的豪華汽車品牌，多年的賽事經驗讓DS在電池、電機、變速器、電子控制、快充技術等方面積累豐富的經驗與技術。而DS3 Crossback E-Tense作為DS旗下首款“吃螃蟹”的車型，其在三電系統上本應該表現出遠勝於同級別的動力，但是除了動力表現勉強算得上優秀以外，其他方面均沒有達到預期的效果。

新車的續航里程僅為360km，雖然DS官方表示新車可以在30分鐘之內充電至80%，但是對於一臺起售價在30萬元以上的純電動汽車產品來說，這樣的續航里程幾乎是雞肋。

同價位中，特斯拉國產中型SUV Model Y正式發售。據特斯拉中國官網顯示，國產Model Y共有兩個版本可選，長續航版售價為33。99萬元人民幣，續航里程為505km（WLTP測算標準）、百公里加速僅為5。1秒；Performance高效能版售價為36。99萬元人民幣，續航里程為480公里（WLTP測算標準），百公里加速為3。7秒。

無論是在產品定位，還是在產品力上，DS3 Crossback E-Tense都遠遠遜色於特斯拉Model Y。對此，筆者認為DS品牌事先不會不知道新車面對的對手的實力到底有多強。那麼為什麼DS品牌明明知道新車要會面對Model Y等對手的前提下，依舊我行我素，沒有在提升產品的產品力之後再進入市場呢？

筆者在上文中也有提到，DS品牌推出DS3 Crossback E-Tense的部分原因是為了讓新車試一下水，先看一下新能源汽車市場的水到底有多深。但是，這並不是關鍵的原因，DS品牌之所以急著推出新車，其目的是為了藉助高售價以及進口的特性來看一下DS品牌到底還能不能算得上是一個豪華品牌，為後續的戰略佈局提供參考。

那麼DS3 Crossback E-Tense真的能夠給DS品牌帶來好運嗎？

DS還有救嗎？

無論是高售價還是進口，DS品牌都忽略了一項非常重要的條件—產品力。隨著國內消費者趨於年輕化和理性化，大家在選購汽車產品的過程已經不再侷限於進口等表面的特性，而是注重產品能夠為生活帶來什麼樣的變化。換句話說，大家關注的只有一個問題：“值不值得買。”

據資料顯示，DS品牌2020年在全球銷量為4。3萬輛，同比下跌29。5%。其中，DS品牌2020年在國內市場的銷量僅為425輛，與一線豪華品牌BBA的年銷量70＋萬輛相距甚遠。換句話說，DS品牌已經被邊緣化。

DS品牌的豪華尚未得到真正的認可，有點自我陶醉。不可否認，DS品牌從雪鐵龍汽車旗下獨立出來之後確實得到了雪鐵龍汽車的造車底蘊和技術積累，不過，DS的產品與雪鐵龍或標緻旗下的產品在產品力上區別不明顯。比如說，DS車型採用的1。6T發動機，其核心與雪鐵龍、標緻都是一樣的。另外，剛上市不久的DS9車型在外觀設計上與標緻508L高度相似，削弱了競爭力。