一個換標行動，背後卻蘊藏著一個新的上汽，以及整個時代。
6月15日，上汽集團在2021資本市場溝通會上宣佈換標，併發布了新的企業願景和使命，同時宣佈向用戶型高科技企業轉型。
“上汽全新‘司標’運用了年輕化、扁平化的設計語言，來體現‘新上汽’的動感活力”，上汽集團如是說。
“對我們來講，目前我們面臨的有三大主要挑戰”，上汽集團董事長陳虹在溝通會上稱：“歸納起來，第一，怎麼樣面對市場演變？第二，怎麼樣能夠建設好技術優勢？第三，市場演變和技術發展如何帶動行業的變化？”以上汽集團今日的體量和行業地位，陳虹這段話頗有一番振聾發聵的意味。
上汽集團董事長陳虹
從來都說大象難轉身，穩坐中國汽車企業集團頭把交椅的上汽集團如此低調宣佈轉型，反而備受關注。“居安思危”，恐怕這是人們能夠想到的可以用來形容陳虹所稱“三大挑戰”的最佳詞彙。那麼，到底這三大挑戰，是怎麼樣一種挑戰，讓即便像上汽這樣的行業頭部企業，也不敢掉以輕心呢？
上汽在轉變
在整個汽車行業“電動化、智慧網聯化、共享化、國際化”蔚然成風的今天，上汽集團再提轉型，可謂寓意深遠。
為了表達轉型的決心，上汽重新設計了司標。根據介紹，上汽集團全新LOGO整體設計理念是“藍色星球，旭日東昇”，顏色上採用了PANTONE 2387C的上汽藍，代表著上汽集團期待為地球這顆“藍色星球”帶來更環保、智慧的未來，為“旭日東昇”蓬勃發展的中國貢獻更多力量。
上汽集團技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰日前在社交媒體上稱：“沒請國外設計師，沒花幾百萬，自己的LOGO自己設計！”據其透露，上汽集團新LOGO設計出自團隊內的一位年輕女性設計師。“（新LOGO經過）成百上千次打磨”，邵景峰稱。
事實上，不僅上汽集團，寶馬集團、大眾汽車集團等知名汽車公司，在面對“電動化、智慧化”的全新挑戰時，也對LOGO進行了風格類似的“扁平化、年輕化”處理。
除了換標，面對變局和挑戰，上汽集團進一步明確了“使用者為本、夥伴共進、創新致遠”的企業價值觀，並樹立了“引領綠色科技、逐夢精彩出行”的全新企業願景和使命。
“上汽在轉變，我們正在全力進入新賽道，從觀念上，從理念上，包括今後從業務模式、組織架構上，都要轉向使用者，全面面向使用者”，陳虹在溝通會上表示。
“上汽在轉變”，這句話從上汽集團董事長口裡說出來，可見其分量之重。早在2014年，陳虹接任上汽集團董事長，此後透過一系列變革，確立了上汽集團“電動化、智慧網聯化、共享化、國際化”的新四化戰略，並把創新作為重要的企業戰略來抓。如今，在陳虹的領導之下，2021年的6月15日，上汽再次對企業願景做了調整，調整為“引領綠色科技、逐夢精彩出行”。這一方面印證了“上汽在轉變”這句話，另一方面，意味著上汽集團在積極思考自己應該以怎樣的姿態面對未來。
上汽新的企業願景中，“引領綠色科技”，核心詞彙為“綠色科技”，意味著上汽要聚焦電動化，更強調低碳環保和可持續發展；“逐夢精彩出行”，核心詞彙為“出行”，這意味著“智慧網聯化”“出行服務”將成為上汽重要的發展方向。
在企業願景上的這一調整，在上汽的業務板塊上得到了完全的體現，包括電池技術、自動駕駛、軟體汽車等幾個方面。
根據規劃，在電池技術領域，上汽集團規劃到2021年底投產零熱失控、高性價比、可快充、可快換、可升級的新一代動力電池；2025年投產技術全球領先的固態電池。
在自動駕駛領域，上汽集團計劃2021年Robotaxi落地上海和蘇州，2022年落地深圳，2025年達成萬輛規模；2025年批次投產 L4 級智慧駕駛汽車，成為中國智慧駕駛技術頭部企業。
在軟體技術領域，上汽集團計劃在業內率先全面佈局軟體開發、大資料、人工智慧、雲計算、網路安全五大中心，未來將實行公司化、實體化運作，並積極推進市場化融資，實現全域核心軟體自研。
在軟體汽車方向上，基於業內首個開放式SOA軟體平臺，全力打造以使用者體驗為核心，擁有海量應用軟體、千人千面體驗、貼心入微服務的“軟體汽車”。
上汽集團還重點提到了機制改革，計劃首批重點培育14家科創型公司，其中捷氫科技、中海庭、聯創電子3年內陸續分拆上市。而這些企業完全都是新能源及自動駕駛方面的重要企業。
“從技術方面來講，以電動智慧網聯為代表的新型技術正在構建新的賽道，對上汽來講，在技術上，要能夠有所建樹，建立起優勢，這個技術最終能夠讓使用者有更好的體驗，而且不斷提升體驗，”陳虹表示。
使用者思維
除了LOGO、企業願景、使命、價值觀的調整外，上汽此次宣佈戰略轉型，其對“使用者”的強調，同樣前所未有。
上汽在對外官宣的新聞稿中，共36次提到了使用者這個詞；在上汽集團董事長陳虹的現場演講中，共13處用到了使用者這個詞。而上汽集團總裁王曉秋，則直接以“一切從使用者出發，讓創新更具價值”為主題進行了主題演講，整個演講中多達53次提到了使用者這個詞。
上汽集團總裁王曉秋
“上汽新能源和智慧網聯汽車的起步很早，花了大量的精力，用了很多的錢做研究，相比之下，對市場和使用者的需求變化研究還是比較欠缺，從原來技術研究到產品創新，到使用者體驗創新，中間是有脫鉤的”，王曉秋稱。善於發現不足，勇於承認不足，從而去發現問題、解決問題，這一直以來都是上汽集團得以跑贏整個市場大盤的重要性格特徵之一。
在這一認知之下，上汽啟動了從“以產品為中心”向“以使用者為中心”的思維轉變，這種轉變體現在多個方面。
以上汽集團旗下全新的中高階品牌智己汽車為例，2020年12月，智己汽車正式啟動了CSOP使用者資料權益計劃，將透過零知識證明、差分隱私、資料庫防火牆技術等高科技手段，在保護使用者資料和隱私安全的前提下，與使用者共享行車資料所創造的價值。
具體怎麼理解呢？以智己汽車首批3000位天使輪使用者為例，這批使用者在車輛交付後，每年正常行駛超過5，000公里，所產生的資料權益將可選擇用於兌換下一代鐳射雷達融合智駕系統。全新智駕系統正式上市一年後，智己汽車就將為天使輪使用者提供原廠軟硬體全面一體化升級。正常行駛三年以後，使用者可以利用資料權益升級下一代高階能量電池，將續航里程輕鬆擴充套件到800公里以上。
智己汽車CEO劉濤此前在接受媒體採訪時稱：“使用者資料很重要，它將驅動企業慢慢向前，成為迭代服務體驗的核心驅動力，因此，我們在率先推出了CSOP使用者資料權益計劃，智己劃出了4。9%的股權收益，透過3億枚‘原石’，回饋們使用者資料貢獻”。而在智己汽車推出CSOP使用者權益計劃之前，行業通常的做法，是“白嫖”這些資料。事實上，隨著智己汽車推出了這一使用者權益計劃，吉利的極氪也推出了類似的使用者權益計劃，這意味著這一使用者權益計劃慢慢成為了行業共識。
不僅智己汽車，與此同時，上汽乘用車、上汽商用車、上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等下屬企業也在利用自身加快投放電動智慧網聯新產品的契機，積極推進商業模式、營銷體系變革，進一步強化“使用者觸達”。這是一個全面變革的上汽。
在電池技術這個方向上，上汽集團同樣從使用者出發，力圖解決使用者三大痛點：安全焦慮、充電焦慮和經濟性。
在“軟體汽車”這個方向上，上汽集團正在開發開放型面向服務架構的SOA軟體平臺。上汽認為，軟體的“可買、可賣、可訂閱”將帶來汽車商業模式的變革。未來數字汽車也將會擁有像智慧手機一樣的“軟體應用商城”，透過高質量的付費軟體，或是“軟體免費、內容付費”的商業模式，創造新的盈利增長點；更重要的是，能夠增強與使用者的連結，讓使用者來驅動產品和商業模式的進化，讓數字汽車具有無限可能。
“從技術方面來講，以電動智慧網聯為代表的新型技術正在構建新的賽道，對上汽來講，在技術上，要能夠有所建樹，建立起優勢，這個技術最終能夠讓使用者有更好的體驗，而且不斷提升體驗”，陳虹表示：“智己也好，R標也好，都是智慧化的代表，它是新物種，‘新物種’新在什麼地方？雲管端一體化！SOA全棧式軟體，最關鍵的是它有自學習能力，可以透過使用者的使用不斷改進，而且使用者在體驗過程中是很安全的”。
從“工程師思維”到“使用者思維”，從“世界著名汽車公司”，到“引領綠色科技、逐夢精彩出行”，上汽集團主動求變，這個動作的背後，蘊藏的實際上是汽車產業電動化、智慧化、軟體化背後的大時代，而這個時代的背後，其終極要義是使用者。類似像上汽集團這樣的行業巨頭，如何在新的時代背景下求得長遠發展，恐怕唯有一句話能夠概括，“這個世界唯一不變的是變化本身”。
