十年前，人們談雙離合色變，因為那個時候能買得到的普遍都是乾式雙離合，溼式雙離合的技術剛剛起步，尚未成熟。如今，國人越發感受到以大眾、奧迪為代表廣泛使用的7速溼式雙離合變速箱，可靠性耐久性與日俱增。十幾萬的大眾探歌也開創性的搭載速溼式雙離合，更別說20萬元級別的邁騰、途觀L、探嶽。更有30萬級別的途昂、攬境、輝昂等。
奧迪A4A6Q5，為什麼最堵車路段駕駛，也能比寶馬3系5系X3節油？1。5T同級豪車最低排量的賓士C200哪怕加上48V輕混也開出百公里9。8升油耗，同級的2。0T配7速溼式雙離合的奧迪A4L 45TFSI高功率款，百公里綜合油耗也只有區區7。9升，40TFSI低功率版的奧迪A4L油耗則更低，這都是奧迪搭載的7速溼式雙離合變速箱的功勞。
製造成本方面，大眾奧迪廣泛運用的7速溼式雙離合變速箱絲毫不低，但DCT的節油性傳動效能遠超過愛信6AT、8AT、採埃孚8AT。
奧迪使用的大眾DSG縱置系列DL501 7速溼式雙離合有很大聯絡。國人越來越感受到雙離合變速箱耐用性提高，但車質網上依舊有很多的大眾奧迪斯柯達搭載的7速溼式雙離合變速箱的投訴，都說是頓挫和異響，機電單元故障，大多數都是使用不當完成的。溼式雙離合其實很耐用，但你幹了這3件事就分分鐘報廢！不是危言聳聽，雙離合畢竟本質結構是兩臺MT手動變速箱的組合搭配，使用不當幹了這三件事，就會產生溼式雙離合的嚴重故障，乃至於報廢。
毀掉溼式雙離合的神操作：
第一，短暫停車等綠燈的時候，頻繁掛N檔位
AT和CVT變速箱在無論是長時間停車還是短暫停車，掛N檔位都不會對變速箱產生多大的傷害。但對於溼式雙離合則是巨大的挑戰，堪稱毀掉變速箱的神操作。
雙離合一旦短暫停車掛N檔位，車主司機一定是踩剎車，其實車一旦停了，發動機動力不再傳到變速箱，雙離合變速箱已經離合器斷開實現制動，就不需要頻繁換擋到N檔位，長期市區堵車頻繁切換N檔到D檔，勢必損傷電磁閥，百害無一利。
第二，涉水
曾經的DSG 乾式雙離合變速箱最怕進水，因為乾式雙離合沒有浸泡在變速箱油裡，經常堵車路段過熱，變速箱有很多孔以散熱，一旦進水涉水毀掉變速箱則是必然。溼式雙離合片雖然泡在變速箱油裡，但它的本質依舊還是安裝了自動控制機構的手動變速箱，變速箱密閉性有所提升，但它透過的是變速箱油進行散熱，一旦夏季梅雨季節涉水，溼式雙離合密封性強於乾式，進水可能性不是太大，但涉水過重，依舊很有可能進水，路邊積水那都是髒水各種雜質進入，能把發動機憋熄火了，同時也會導致變速箱內部控制單元的嚴重故障。
第三，過了質保期不及時換變速箱油
據悉，一臺溼式雙離合變速箱的成本絲毫不亞於一臺愛信8AT，因為它內部結構極為複雜，一旦損壞，維修費用極高。避免損壞之前，就要好好保養，溼式雙離合靠的是變速箱油散熱，這也是它比干式雙離合更可靠之處。假如車主長期不換變速箱油，那變速箱油就會變黑變濃，雜質增多，加劇溼式雙離合內部結構磨損，折壽。以至於導致車輛駕駛途中出現類似於CVT的打滑問題。
假如是二手買來的溼式雙離合變速箱，看到公里數超過8萬，就應該及時更換溼式雙離合變速箱油，否則分分鐘損害這套複雜無比昂貴的零部件！
