汽車的操控性到底是指什麼？

你不懂“操控”，那是你還沒開過寶馬。為了更好“操控駕駛感”，專門給我的BRZ改裝了懸掛、剎車、轉向，結果就是媳婦一上車，呵斥地問我，你這車怎麼越改越破爛了？

當我們評價一款車好與不好的時候，經常能聽到一個關鍵詞“操控”，但是“操控”跟汽車的其他的動力、空間、配置等關鍵指標相比，似乎又不太好量化，所以大家一聽到“操控”的時候，往往就是一頭霧水，甚至覺得“操控”像一門玄學。

那問題來了

汽車操控性到底是什麼？

在車輛工程專業的必修課《汽車理論》（103）中，操控性還有另一個同義詞——操控穩定性，是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照駕駛員透過轉向系及轉向車輪給定的方向（直線或轉彎）行駛；且當受到外界干擾（路不平、側風、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩定行駛的效能。

用大白話來解釋呢，一個是我們開車的時候，透過轉向、懸掛、車輪這一整套系統，能夠實現指哪打哪，越是精準越是聽話，操控性就越好；另一個則是車輛能夠在極限的場景和動作下，能夠儘可能的穩定。

圍繞著操縱性和穩定性，我們就建立了一系列豐富的評價體系。在客觀的資料角度，國標的汽車操縱穩定性試驗方法中就有7個大專案上百個小項，在操控穩定性測試裡面，會有一套包含扭矩方向盤、高度計、輪速感測器、慣導系統、踏板力感測器、轉向機器人等N多感測器組成的資料採集系統，開個幾分鐘就能有能給你出上萬頁的報告。所以說這個操縱穩定性是有資料可循的，不是像有些人說的那樣沒有具體評價標準的。

當然這個國標也只是推薦標準，依據國標，每個本土汽車廠會根據國標的基礎對一些測試專案進行修改，以及達標的成績進行調整，以滿足自家產品的開發，當然，某些連中國路試團隊都沒有的車企除外。

只有客觀的資料也是不夠的，因為某一個操控體驗的專案，往往不是調整一兩個指標就能去改善的，這個時候還需要比較主觀的評價體系。這個車企一般還會有專業的試車手以及各種各樣的專家去做主觀的打分，透過主觀的評價打分來進一步最佳化操控表現。

既然有了這些標準，我們在日常生活中，有哪些操控性的指標我們應該去看？

反映到我們的車上，比較好理解的，我認為有幾個關鍵部位可以去參考。第一個就是轉向系統，這個應該是最能直接感受到操控的地方了，簡單來說就是我們的方向盤，要做到轉向虛位合理、迅速且精準。虛位太小，會導致我們開起來要死死握住方向盤，不然很容易跑偏，而虛位太大就會開起來軟綿綿的。

第二個就是懸掛系統，這部分主要起到支撐和減振作用，在不同的路況下，整個車身的控制、穩定性，都由它來決定。

再舉個例子，現在市面上的電動汽車越來越多，但是很少有電車敢去聊自己的操控，其中一個核心的原因，就是大家都在續航的“軍備競賽”裡捲了起來，電池越加越沉。而整個電池包又佈置在底部，雖然重心降低了，但是一塊400kg的電池放到了電池底部，對於轉向、懸掛這些橫向的操控性的影響是非常大的。想象一下，我們以前就是背一個小書包上學，現在讓你背上兩袋五十斤的麵粉，你旋轉的時候會不會遲鈍。

不僅如此，車變重了，相應的慣性也會更大，那在加速剎車的時候對於避震的壓力也會變大，剎車距離、車身姿態這些控制都成了問題。市面上的電車幾乎我都開過了，但是底盤感受非常一致，中低速懸架賊硬，碰見坑窪感受特別明顯，遇到減速帶的時候，再好材質的懸掛也是噹噹兩下，高速經過起伏路面又是忽忽悠悠跟船一樣。

直到我開過了極星2這款車，讓我留下了感動的眼淚。首先是轉向，低速時候只要手掌輕輕用力，側向加速度也就來了，似乎TA已經讀懂了我的心思，更為關鍵的是，轉向力矩的上升也足夠線性，不會出現那種速度起來轉向太“賊”的情況。

同時在懸掛和避震上面，原廠Ohlins 22段手動可調減震器，調到比較軟的舒適模式以後，對於低速時候對於減速帶衝擊過濾非常好，具體來說就是前輪滾上減速帶，沒有硬碰硬的感覺，接著滾下減速帶與地面接觸，這個過程懸掛對於車頭的下拉也不明顯，整體姿態控制非常好，這在電動車裡面是非常難得的。

而且剎車層面，這裡也得表揚一下，因為電動車在剎車時候，都要考慮到電機反轉磁場的能量回收，如何調整不同的車速下，電機剎車和卡鉗剎車的介入比例，這個是非常難調的，很多車企就調不好，乾脆直接把滑行能量回收做大，所以我們就容易暈車了。極星2是既可以實現單踏板，但同時還有完全媲美油車的剎車腳感。

之前我一直在思考，我們新能源領域一直要彎道超車，但是很多人一提到電動車的關鍵詞，還是“暈車”。其實我們從操控層面的調校也能看到一些端倪，我們在客觀的資料調校層面，不缺裝置，每個車企也都有專屬的評價體系。

但是，為什麼迄今為止，所有電車裡面，也就極星2開起來有質感，我覺得有兩個關鍵要素。一個操控性的調校，是一個需要非常多經驗積累的崗位，我們在主觀和客觀評價結束以後，主觀評價不太好的地方，我得知道要調整哪些關鍵客觀資料，才能讓側傾變小，能讓橫擺曲線變直，這個knowhow的過程需要大量的積累。

調車就跟品酒是一個道理，只有身體經過長時間的訓練，才能搞得出成績，極星就有一個非常厲害的“品酒師”，Joakim Rydholm。

其次是需要足夠長的時間，市面上很多新勢力，一年一款新車，但是要知道一年一款這樣的進度，路試和調校都來不及做，車機軟體可以OTA，但是這種硬體操控的調校，是需要時間，一點點根據路試資料調出來的，極星2的團隊從瑞典一直遠征到中、美、英、德甚至極地地區，不斷的調整和資料積累才實現了現懸掛、剎車、輪胎、轉向以及動力輸出的完美平衡。