特斯拉作為全球目前首屈一指的科技型汽車廠商，加上創始人馬斯克驚為天人的處事風格，在電動車行業和產品本身的任何一次大動作，對於整個行業可能都是一次洗禮。之前特斯拉在國內市場不斷降價，招致了很多老車主的不滿，但是特斯拉似乎不為所動，依然堅持著自己的市場策略，而結果則是特斯拉在國內電動車市場的表現越來越強勢，獲得了很好的市場反饋，所以說特斯拉是國內汽車市場“鯰魚”般的存在也不為過。
近日特斯拉再次出擊，這一次特斯拉將目標放在了產品售後上，特斯拉透過公開統一維保價格的形式，為特斯拉相關車型售後維修、保養的部件價格、工時費定了價，也就是說，現在特斯拉車主在全國任何一家特斯拉售後服務中心，進行維修保養，價格基本上都是一致，就像特斯拉當初開創的網際網路銷售模式一樣，賣車、售後維修，從南到北、從東到西，任何一個渠道的價格都是一樣的。其實從價格層面來看，特斯拉的維保價格，不管是部件還是服務費用，也不算很低，但是公開統一價格，至少給車主一本明白賬。
實際上，在過去這些年，傳統汽車行業中，很多消費者基本上都有在售後維修保養的過程中，遭遇到經銷商和4S店權益侵害，這已經不是秘密了。由於消費者和經銷商在汽車維保方面存在資訊差，所以很多時候，消費者在維保的過程中，都會遭遇到一些隱性消費，產品、服務和價格不對等的情況，當然類似去年北京某上汽大眾、東風日產經銷商透過打雜車主車輛、虛報維保專案增加營收的情況，其實也不算啥稀奇事，如果大家有過經銷商供職的經歷，或許對這種情況會更加了解，所以其實傳統汽車行業更需要特斯拉式的公開售後維保價格。
但是這麼多年以來，廠商為什麼不能這麼做，或者說願意做呢？實際上，特斯拉能夠這麼做，得益於其直營的模式，也就是說，特斯拉的終端服務點都是特斯拉直營，而不是傳統廠商和經銷商的加盟模式，這是能夠實施公開統一維保價格的基礎。而對於傳統廠商來說，經銷商讓人又愛又恨，因為以傳統汽車的銷售體量和維修模式，必須要有經銷商進行銷售以及售後服務，廠商不可能在這種事情上親力親為，因為燃油車的維保難度要比電動車大多了。而經銷商對廠商和客戶欺上瞞下，也在一定程度上損害了廠商在消費者心中的地位和好感度。
但是傳統汽車廠商沒有辦法擺脫經銷商，而且在一定程度上還要討好經銷商，大家知道，現在大多數經銷商都存在新車價格倒掛的情況，也就是新車的售價要比進車價還要低，賣車根本不掙錢，經銷商掙錢的主要渠道就是廠家返現和售後服務，廠商返現數額有限，很多經銷商就選擇在售後維保這一塊賺取利潤，很多時候，在這一塊賺取利潤就是坑害消費者，但是廠商很多時候只能睜一隻眼閉一隻眼，因為賣車不能掙錢，返現有限，要想讓經銷商繼續為廠商出力，就要讓這些經銷商有掙錢的渠道，所以很多時候，經銷商侵害消費者權益，廠商都是預設的，原因就是這兩者的關係。
所以其實特斯拉公開統一售後維保價格，依託的基礎就是其直營模式和電動車維保相對便捷的特性。其實我們相信很多傳統車企也有這樣的想法，但是受制於廠商和經銷商的關係，以及燃油車維修本身的特點，絕大多數燃油車車企都不敢邁出這一步，因為一旦統一維保價格，經銷商喪失了灰色收入的可能性，大機率經銷商就會集體反水了，一旦經銷商反水，廠商蒙受的損失會更大，這是廠商們不願意看到的。所以傳統汽車廠商很難實現售後維保價格的統一，本質上是自我保護的被迫行為，很多廠商對於經銷商的行為，也是深惡痛絕，但是沒有辦法改變，這也是新車企對傳統車企實現顛覆的案例之一，一個小小的改變，可能就足以讓傳統車企的弊端暴露無遺！
