廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽已經舉辦了第三屆，而且每一屆的成績都會新的記錄產生。9月22日，廣汽本田聯合央視財經以網上直播的方式，宣佈了此次挑戰賽的成績，一石激起千層浪，讓人目瞪口呆！
全系i-MMD混動車型，統一採用60L油，平均續航里程為2500km+，最好成績為2994。2km。更可貴的是，這一系列成績均是廣汽本田的車主在實際道路上所創造。
源於上世紀90年代的本田i-MMD混動系統，經過20多年的發展和突破，以“高效能、高效能、高品質”的技術特點，成為汽車混動行業中的翹楚，並憑藉廣汽本良好的口碑，5年累計銷售達30萬輛。
那i-MMD混動系統到底有什麼“魔力”，能讓60L油跑出最高2994。2公里的成績？
首先，此次車型上使用的是第三代的i-MMD混動系統。它是“以電為主”的電驅混動技術，而且在動力控制單元的計算下，根據行駛狀態和路況，很智慧地進行EV行駛模式，混合動力行駛模式以及發動機行駛模式”三種模式自動切換，達到最佳的燃油經濟性。例如車輛起步時需要大動力時，它就是採用電力驅動；高速長時間行駛時，就會採用發動機直接驅動，保障動力的持續，穩定的輸出。
其次，i-MMD混動系統是由本田技術加持的自吸發動機和雙電機組成。2。0L i-MMD混動系統，最大功率可達135kW，最大扭矩則為315N·m，而且動力的輸出方式更為直接和高效，毫不遜色純電新能源汽車。
最後，i-MMD混動系統的能量再生模式—動能回收。在減速時，發動機和發電機的工作處於休止狀態，牽引電機向電池進行充電，主動補充電池的能力虧損，簡單地說，利用慣性就能給車輛進行充電，得到額外的能力補充。
再來說說廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽。這是廣汽本田大力發展的車主文化的重要組成部分，已經連續三年舉辦，深受車主粉絲的喜愛和認可。前兩屆所創造的成績，讓業內同行倍感壓力。
此次挑戰賽總決賽設定再次升級，7天6夜的時間，以鄂爾多斯為起點，一路向東最後到達連，全程超過1700公里，路況之複雜，道路型別之多樣，是歷屆所沒有過的。
經過駕駛員和車輛的通力配合，最後各車型的成績呈現顯赫。其中奧德賽銳·混動——-2216。9km；皓影銳·混動——-2321。1km；雅閣銳·混動——-2470。1km；凌派銳·混動——-2994。2km。如果按照這樣的成績，換成日常出勤使用的話，一次加油可使用一月。
大俠車說：
汽車電動化的浪潮中，浸淫其中20多年的本田i-MMD混動技術，收穫的榮譽很多，三次取得全球沃德十佳發動機美譽，1。5L第三代i-MMD 混動系統還是2020年度“中國心”十佳發動機等等。
而此次創造的歷史最佳成績，大俠認為是高點，同時也是廣汽本田在電驅混動程序中新的起點，因為廣汽本田還在持續對其進行研發和升級，讓我們一起期待第四屆極限挑戰賽，期待廣汽本田再次創造歷史。
