為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

我發現SUV和轎車誰更舒服是一個永恆的話題,性別不同、身高不同、體重不同就會有不同的感受,甚至連身材比例不同都會影響舒服度的判斷。

從感性的角度出發,大家都會認為自己開的車才是最舒服的,好勝心促使每個人的答案都不同。

如果我們從理性的角度出發,前提是同級別的車,同價位的車,同排量的車,其實轎車比SUV更適合跑長途,乘坐也更加舒服。

或許很多人不認可這樣的結論,接下來我將詳細分析,希望給想要買車的讀者一些有價值的資訊。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

第一個缺點,同等價位,轎車懸掛系統更好,SUV避震相對較硬!

現在車企的旗艦車型基本上都是SUV,SUV銷量越來越高,車企是非常樂意看見這樣的現象,其主要原因就是SUV利潤空間大。

但是作為車主來說,同樣的價格,轎車配置更高,用料更足,隔音效果更好,乘坐更舒服,尤其是底盤懸掛的不同,讓轎車開起來更舒服。

我們以豐田卡羅拉和本田XR-V來做對比。

豐田卡羅拉 指導價:10。98-15。98萬

前懸掛形式:麥佛遜獨立懸掛

後懸掛形式:雙叉臂式獨立懸掛

本田XR-V 指導價:12。79-17。59萬

前懸掛形式:麥佛遜獨立懸架掛

後懸掛形式:縱臂扭轉梁式非獨立懸掛

透過對比後我們可以發現卡羅拉是前後獨立懸掛,提升舒服性的同時,更會提升操控感。

XR-V只有前獨立懸架,後面直接是扭力梁,這樣的懸掛結構勢必會造成避震較硬,雖然可以防止車輛變道時的側傾,但是直接影響了乘坐舒服度,對於震動濾除能力一般。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

其實,拋除價格因素,SUV的底盤懸掛就是偏硬一些,而轎車就是偏舒適一些。

由於SUV需要具備一定透過能力,離地間隙較高、重心也就偏高了,為了增加高速行駛的穩定性,防止轉彎時過度側傾帶來的安全隱患,懸掛系統必須要調校的相對硬一些。

轎車就完全不同了,只有能夠滿足鋪裝道路行駛的條件,轎車的底盤懸掛調校的是越舒服越好。

當然了,平時除了高速跑長途以外,我們也要考慮用車的實用性,SUV雖然舒服度差了一些,但是透過性比轎車好。

基於這點優勢,很多車主會忽視轎車的舒適性(主要是20萬元以內的轎車和SUV相差不大,具體感受不明顯。)對於車主來說,實用性才是最重要的!

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

第二個缺點,轎車動力更強、制動距離更短、操控效能更好,轎車比SUV更加適合高速行駛!

高速跑長途,動力、制動和操控都是非常重要的因素。

1、動力越強,超車用時越短,其安全性就越高。

2、制動能力越好,在面臨急剎車時,制動距離越短,安全性越高,可以有效防止追尾事故的發生。

3、操控好,在面臨極速變道時,車身就可以保持穩定的姿態,防止側傾帶來的風險,可以有效提高行車安全性。

在動力、制動和操控表現上,同價位、同級別、同排量的轎車和SUV,轎車重心較低、重量較輕,其加速效能、制動效能和操控效能都要更好一些。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

我們以吉利星瑞和長安SC75 PLUS為例。

吉利星瑞

指導價:11。37-1527萬

動力組合:2。0T發動機+7速溼式雙離合變速箱

零百加速成績:7。56秒

麋鹿測試成績:70。3km/h

100km/h-靜止制動距離:35。45m

長安CS75 PLUS

動力組合:2。0T發動機+8AT手自一體變速箱

零百加速成績:10。30秒

麋鹿測試成績:73。8km/h

100km/h-靜止制動距離:40。70m

透過對比我們可以發現,星瑞在動力、操控、制動效能上都要優於長安CS75 PLUS。

或許有人會說,只是長安CS75 PLUS不如星瑞,同級別中有SUV比轎車好的。

因此我特意查了資料,同價位、同級別、同排量車型,在合資車型中,轎車在各方面效能都優於SUV;在國產車型中,同樣也是如此。

因此,3大優勢讓轎車比SUV更適合跑高速,在遇到緊急事故時,轎車的反應比SUV快,安全性也更好一些。

不過,每個車型的安全性都不相同,在這裡就不展開討論了。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

第三個缺點,同級別,SUV風阻大,油耗較高,風噪較大!

同級別的轎車和SUV,一般來說,轎車的軸距更長,車身更低,風阻係數較小。

SUV的軸距較短,車身較高,導致風阻係數要明顯大於轎車。

風阻是經常被車主們忽略的,當高速跑長途車速越來越快的時候,風阻將會逐漸成為車輛行駛的主要阻力。

有資料顯示,一輛車以80km/h的速度行駛的時候,它有60%-70%的油耗是用來克服風阻的,隨著速度的提升,這個比例也會繼續提升。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

也就是說,在高速行駛時,風阻才是油耗的主要影響因素。

通常情況下,轎車風阻係數在0。28左右,SUV的風阻係數在0。35左右,也就是說轎車比SUV更加省油,風噪也更小。

因此,同級別的轎車和SUV,轎車的風噪更小, 高速跑長途時靜謐性更好,可以提升駕駛的舒適性。

在這裡有一定值得大家注意,如果你開的車是SUV,儘量不要安裝車載帳篷,本來SUV風阻就大,工程師們在設計外觀時已經盡最大可能降低風阻了。

如果安裝了車載帳篷,那麼就會破壞原來的風阻,增加油耗和風噪聲,既影響舒適性,還浪費油錢。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

第四個缺點,SUV雖然視野開闊,但是車前盲區較大。

喜歡SUV的車主都覺得SUV車身高大,視野開闊,其實這只是相對而言。

SUV離地間隙大,坐姿高,視野可以看得較遠,但也正因為如此,也造成了車前視野盲區較大。

而且,SUV的A柱相對來說比轎車也更粗壯一些,這就造成了在左右轉彎時出現視野盲區,一定程度上影響安全駕駛。

很多開SUV的車主都是因為左右轉彎時發生的事故,而轎車就不同了,雖然看得沒有SUV遠。

但得益於較低的車身,車前的視野盲區較小,可以更清楚地看清路面,B柱也沒有SUV粗壯,排除技術因素,轎車比SUV發生剮蹭的機率要低一些。

有人就提出疑問了,這和高速跑長途有什麼關係?

其實就是想引入第五個缺點,這才是本文的關鍵,也是爭議最大的地方了!

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

第五個缺點,SUV坐姿適合短途,轎車更適合長途行駛!

SUV和轎車的坐姿誰更舒適,一直以來爭議較大,僅從平時上下班來說,其實兩者的差異不大,也就是說,開車一個小時以內,轎車和SUV的乘坐舒適度是一樣的。

如果要是長途駕駛,連續開車超過兩個小時以上,那麼開車時的坐姿是非常影響舒適度的。

從坐姿來看,SUV比轎車的坐姿高,小腿與大腿可以達到接近90度的垂直,雙腿可以自由活動,但是這樣的坐姿讓身體的重量都壓在了臀部,長時間的坐立,就會導致臀部不舒服,下半身發麻。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

轎車的坐姿低,身體是向下而坐,雙腿是向前伸直,身體是完全坐靠在座椅上,身體重量被分散在背部和臀部,由於重量被分散了,身體重量所帶來的不適感會被延遲。

這就是為什麼短途行駛時,SUV和轎車在乘坐舒適性上沒有區別,而長途行駛時轎車要更加舒適一些。

說得通俗易懂一些,SUV的坐姿就好像坐在家裡的椅子上,轎車的坐姿更像是坐在沙發上。

我們平時在家裡休息,坐在椅子上短時間休息肯定是沒有問題的,可要是長時間休息,我相信大家肯定更願意選擇坐姿更舒服的沙發。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

從實用性的角度出發,轎車和SUV誰更適合高速跑長途?

前面我一直從理論和資料的角度出發,說轎車比SUV更舒服,但是生活終究是生活,汽車的本質是工具屬性,我們買車考慮更多的還是實用性。

從透過性、多用途性、乘坐空間,以及裝載能力上來說,SUV是要優於轎車的,雖然我們不會用城市SUV去越野,但是不用害怕遇到非鋪裝路面,可以走得更遠,用途更多。

我們從實際生活出發,開車自駕遊的基本上都是SUV,很少有人會開轎車自駕遊,這就說明了在生活中,大家更願意開SUV跑高速長途。

為什麼轎車比SUV乘坐更舒服、也更適合跑高速和長途?

最後總結!

SUV和轎車都有各種的優缺點,沒有完美的車型。

如果僅是從理論角度出發,那麼轎車適合高速跑長途。

如果從實際用車的角度出發,大家更願意開SUV跑長途。

如果讓我選擇一款車跑長途,我認為是旅行車更適合,只是國內的旅行車型太少了,價格還出現了斷檔,沒有辦法選一個適合自己的旅行車。

因此,無論大家開的是轎車還是SUV,我們在跑高速長途時,更應該注重安全駕駛,遵守交通規則,這樣才能一直享受駕駛樂趣!