廣汽交出廣汽菲克大權,Stellantis能否讓Jeep汽車重現輝煌?

由廣州汽車集團股份有限公司、菲亞特集團汽車股份公司、克萊斯勒亞太投資有限公司在2010年3月9日,以50∶10∶40股比正式組建的廣汽菲克,近期傳聞大股東廣汽已經受讓手中20%股份交由總部位於荷蘭的Stellantis集團掌管。

Stellantis是菲亞特·克萊斯勒汽車集團(FCA)和標緻雪鐵龍汽車集團(PSA)於2021年1月16日,按50:50對等股比關係合併而成的又一支世界級汽車集團,只是這種抱團取暖的方式能夠為Jeep汽車帶來光明的前途嗎?

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苦心孤詣經營超過10年之久的廣汽菲克,旗下菲亞特品牌汽車在國內市場幾近於絕跡,Jeep品牌汽車也早已風光不再。

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Jeep指南者

8月份,Jeep汽車銷量最高的指南者只賣出439輛,銷量最低的大指揮官包含PHEV車型則只賣出24輛,全品牌銷量不到530輛,1-8月累計不到1。4萬輛,業績比印度塔塔汽車家族的路虎還差。

遙想2017年的高光時刻,Jeep全年銷量高達20萬輛,月均近1。7萬輛;如今竟然落到了月均0。16萬輛,不足鼎盛期十分之一的境地,令人唏噓。

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Jeep自由俠

似乎,曾經如雷貫耳響徹雲霄的Jeep要步菲亞特的後塵行將就木了。

或許,廣汽股份的析出能夠讓Stellantis有更多的主動權制定並執行針對其在中國市場發展的全新戰略規劃,高效整合其在華的Jeep品牌進口業務和Jeep品牌本地合資業務,快速推動廣汽菲克合資公司長沙工廠的生產,並進一步降低企業運維成本、提升合資公司管理效率,增強企業的綜合競爭力與盈利能力。

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Jeep牧馬人

不過,或許是因為始於十年之前合資專案的約定,Jeep放棄了自身技術的研發,全盤照搬菲亞特老舊而缺乏品質保障的動力與傳動系統技術,同時放棄了專業越野車的市場定位,大舉向城市SUV進軍。

這種忘卻初心的策略轉移無疑本末倒置,儘管多功能車在國內的市場需求極為龐大,但競爭性也無疑更為慘烈。

更重要的問題是,失去了技術、品質優勢的Jeep卻又在設計上愈發趨於保守,定價上也出現了嚴重的自我高估傾向。

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Jeep大指揮官

可以說,除了進口牧馬人,Jeep全品牌合資車型沒有一款具有良好的競爭力。

廣汽菲克Jeep,的確走到了生死關頭。

一度,試駕時間寫過文章,認為以越野精神聞名於世的Jeep汽車,如果能夠堅定信念,持之以恆地做好專業擅長的事,並不將希望寄託於外來者,其在中國的待遇怕是要好上許多。

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Jeep自由光

當然,Jeep還是有歷史的名望在的,也仍舊不乏大批有情懷的忠實擁躉。

但願執掌廣汽菲克的Stellantis,能儘快採取行之有效的解決方案。

畢竟,留給它的時間不多了。