電動車是除了汽車之外，國內保有量最高的一類代步工具。據統計，現在國內的電動車有接近3億輛。
電動車擁有諸多優勢，價格便宜、騎行方便，佔地面積小，不會遇上堵車等問題，而且電動車不用考證、不用交昂貴的保險。對於中低收入的家庭來說，這就是一個拯救自己出行的“神器”。
在2019年之前，電動車的自由度還是非常高的，大家買了電動車之後也不用像汽車一樣，到車管所給車輛掛牌，在路上也沒有交通規則約束。但是
自從2019年4月中旬，電動車新國標實施後，電動車的規矩越來越多了。
電動車上路必須要掛牌，而且騎電動車上路必須要佩戴頭盔，不按規定佩戴頭盔的會被罰款20元。而且現在電動車又增加了一項規定，
經過斑馬線時，車主必須下車推著車走，車輛後座不能載12週歲以上的兒童。
除此之外，電動車的時速也受到了限制，新國標規定電動車行駛速度不能超過25千米每小時。
在非機動車道上行駛時，電動車的時速不能超過15千米每小時。
電動車在路口左轉時需要二次過馬路，因為電動車屬於非機動車，需要行駛在最右側的非機動車道，如果電動車要左轉，需要直行經過兩個斑馬線才可以。
電動車的規矩越來越多，讓不少老百姓覺得難以接受。自己能夠理解新國標是為了保證大家的出行安全，可是這些規定未免也太繁瑣了，自己買電動車就是為了圖個方便，現在騎電動車感覺比開車還麻煩，難不成窮人出門就只能靠步行嗎？
聽到老百姓的質疑，很多人都覺得整治電動車似乎是電動車錯了，電動車就不應該出現在道路上。
其實並不是電動車錯了，而是那些素質沒有提升起來的電動車主造成了這種局面。
在電動車普及的這幾年期間，違規駕駛的數量不斷攀升，而且因為電動車違規駕駛，引發了很多交通事故，有些人還因為騎著電動車闖紅燈而失去了生命。
電動車違規引發的交通事故所造成的直接和間接的經濟損失很大
，這一問題也引起了有關部門的注意，因此才對電動車加以整治。
電動車因為方便靈活深受大家的喜歡，但是因為缺乏相應管理，逆行、闖紅燈、超載等問題不斷髮生。對電動車的時速加以限制，就可以杜絕電動車超速。要求電動車左轉二次過斑馬線，雖然浪費了一些時間，但是避免了電動車和機動車搶道，提升了電動車過馬路的安全性。
對電動車進行管理，從根本上來說是一件非常有意義的好事，但改進需要循序漸進，一下增加太多規定會讓人感覺無所適從。電動車的規矩確實多了些，可它依然可以上路，只要大家的電動車符合新國標規定，出門記得戴頭盔，不違規載人，一樣非常方便。
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