電動車談底盤調教,智己L7號稱新能源領域的賓士s級?

對於新能源車型來說,優勢自然是其極致的加速效能以及行駛的平順性;而對於燃油車來說,由於變速箱的傳動特性,所以動力方面無法做到像新能源車型那樣平順,但是傳統車企在底盤調教方面有著比較深厚的功力。但對於如今的造車新勢力或是新品牌來講,由於缺乏一定的調教經驗,所以底盤的表現往往是最薄弱的一個環節。那麼標榜自己是大師級底盤調教的智己L7,究竟怎麼樣?

電動車談底盤調教,智己L7號稱新能源領域的賓士s級?

攜手威廉姆斯前瞻工程團隊共同打造,賽車級底盤

如果對於威廉姆斯前瞻工程團隊沒有耳聞的話,那肯定聽說過F1賽車吧。不錯,在正式著手調教智己L7之前,這支工程團隊就已經為Formula E(電動方程式)、E TCR(電動房車錦標賽)、Extreme E(電動越野錦標賽)等頂級賽事提供賽車技術支援,無論是在技術上,還是在經驗上,他們有著絕對的發言權。

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而智己作為一個剛成立不久的車企,雖然出身較晚,但是它的野心不小,致力要成為“智慧時代出行變革的實現者”,而智己L7便是它們旗下的第一臺車。那麼當威廉姆斯前瞻工程團隊開始效力於智己L7後,會是怎樣的一件事呢?

首先智己L7有著50:50的前後配重比,低重心的佈局更是使得它擁有490mm的跑車級超低重心,能夠實現1。69五星抗側翻係數,這樣可以做到更出色的操控以及駕駛感受。而這些正是智己L7基於iO“原點”高階純電架構打造帶來的優勢所在。

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此外針對底盤材料部分,大面積的鋁合金材質,帶來低重量的同時,又提高了安全性。而在前懸架部分搭載了少見的雙球節式的結構,後懸架部分依舊是高階車型上面才會搭載的全球頭式五連桿後懸架。如此一來,智己L7在行駛時無論是對於橫向的支撐性方面,還是高速側傾控制上,都強於其他同級車型。

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後輪轉向+第二代CDC電控減震器,體驗加分

除了四輪驅動之外,智己L7還搭載了同級獨有的後輪轉向系統,與賓士S級同平臺的第二代AKC後輪轉向系統可以實現雙向12°的轉向角度,帶來更佳的操控性和靈活性。

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此外,採埃孚薩克斯第二代CDC電控減震器,可以在10毫秒內快速調節懸架阻尼,在不同的路況下,都能保證如履平地,帶來更穩定、高階的行駛質感,也就是俗話說的高階感。

除以上所說之外,智己L7的優勢並不僅表現在底盤調教,還在於搭載的動力系統方面。前後雙電機系統,綜合功率達到544馬力,峰值扭矩達到700N·m,0-100km/h加速時間僅需3。9秒,要知道,奧迪RS7的表現也就這個水平而已。

電動車談底盤調教,智己L7號稱新能源領域的賓士s級?

總結:智己L7這款車雖然遲遲未上市,但是從目前透露的各方面資訊中,我們可以得知在產品力方面它的表現甚至能夠媲美百萬級豪車。新車預計在明年3月份上市,上半年開啟交付,真正詮釋了“好飯不怕晚”的道理。