基礎知識 | ​飛機的幾個“燒腦”設計

“貨機”一直不是空客公司的強項。例如它極端成功的A320s客機,至今鮮有貨機運營。它家的寬體貨機也很少。不過,如果有機會看見它家A330-200F貨機,你可能要問:

下巴上的這個包包是什麼呀?甲狀腺腫大麼?

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圖:“甲狀腺腫大”攝影:拉上窗簾

這其實是一個“天才”的設計,知道原因之後你肯定哈哈大笑。這個包包裡既不是加強梁,也不是電子艙,而是“墊高”。為什麼呢?因為A330客機在設計之初是“前傾”的。也就是說,客艙地板是傾斜的。

A330和A340都是從A300演變來的。據說為了保持與A300的通用性,A330和A340的後起落架支撐得比前起落架要高。不過這個傾斜的角度不大,乘客一般都不會有感覺。

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圖:A330是前傾的攝影:拉上窗簾

然而貨機就不同了,貨機的地板得非常水平才行。為了便於裝貨,貨機地板上有很多“滾軸”。在貨物未固定之前,若地板不水平,貨物滑動非常危險。所以空客公司不得不“加長”了前起落架,因此就出現了一個“鼓包”。

A330-200F貨機的“鼓包”也許不怎麼美觀,但它確實可以算是一個“燒腦設計”。在航空史上,無論是“不美觀的燒腦設計”還是“美觀的燒腦設計”,大多都很讓人佩服設計師們的想象力。

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圖:反鷗式的F4UAirliners圖片

攝:Toshiro Hara

美國的F4U是二戰時期著名活塞戰機,它在與日本的空戰中擁有11:1的驕人戰績。它的外型很奇特,翅膀是彎的,叫做“反鷗翼”——為什麼要設計成這種怪模樣呢?

F4U能夠戰勝日本零式,功勞在於它擁有一部普惠公司的2000馬力發動機,比零式的兩倍還多。但大功率發動機就得配大的螺旋槳,而大螺旋槳就得加高機身或起落架,而這會造成機身體積過大,或重量增加。而且較長的起落架會變脆弱,容易折斷。

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圖:腦袋是第一戰鬥力Airlines圖片

攝:Tracey Colton Green

為了解決螺旋槳過大容易擦地的問題,沃特公司燒腦地將機翼向下彎曲。這樣起落架就可以相對較短,完美地平衡了“大螺旋槳”與“短起落架”之間的矛盾。在這個天才的設計下,F4U擁有了無與倫比的戰鬥力。

這種創新的例子在航空界其實還有很多,例如“後掠翼”解決了激波問題,“向量推進”使飛機的機動性大大增加,“VOR導航”使飛機拋開了尺子和三角板等等……

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圖:卡-32直升機攝影:拉上窗簾

在直升機領域,俄國人很早就開發了別出心裁的“同軸共槳”技術。有了這種技術,直升機就不再需要危險的尾槳了。當然它的缺點也很明顯,那就是旋翼的上下兩層得保持距離以避免打架,因此不能用來製造大型直升機。

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圖:卡曼直升機Airliners圖片

攝:Tamas Kolos-Lakatos

直升機到現在也不算“技術成熟”,因此總有更“燒腦”的設計出現。1994年,美國卡曼公司推出了協調雙旋翼直升機,叫做“K-MAX”。它的兩支旋翼傾斜佈置,透過協調機制交叉旋轉,讓人驚奇萬分:

這麼燒腦的設計,得什麼樣的高人才能想到哇?

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