10年前，家用車汽車消費市場基本上都是被合資車型所牢牢佔據。原因大家都清楚，無非就是國產汽車跟合資汽車之間差距太大。這當中包括了造車經驗、硬體實力以及歷史文化等諸多方面。
過去10年，隨著國家經濟不斷向好，汽車相關政策逐步放開，自主車企意識到汽車消費市場將迎來井噴式增長。
為了能夠趕在消費爆發之前，把好的產品造出來，各家紛紛引進、吸收、消化、再創新各種汽車技術。例如吉利收購沃爾沃汽車，長城聘請外國設計師，名爵以及領克組建廠隊參加賽車比賽等等。
而今天要聊的這款車，正是中國汽車工業發展長河中，一輛非常具有代表性的車型——星途攬月400T。
可能有的人還不太清楚星途攬月400T是一輛什麼樣的車，所以在這裡先介紹一下。
星途攬月400T中的“星途”是指車輛品牌，該品牌來自奇瑞，也就是奇瑞旗下的子品牌，定位高階。類似於豐田的雷克薩斯、日產的英菲尼迪。
而“攬月”就是車型名稱，這個好理解，類似於雷克薩斯ES300H中的“ES300H”。最後的“400T”指的是這臺車的發動機扭矩為400牛米。
為什麼今天要聊它？因為前段時間我代表公司參加了廠家組織的該車型的區域試駕活動。一路下來，這臺車給我的感受還算豐富，因此我覺得有必要向大家詳細地介紹一下這款車。
星途攬月400T定位中大型SUV，官方售價20。39-23。39萬。
這臺車的車長接近5米，達到了4970mm，車寬1940mm，這尺寸妥妥的中大型SUV尺寸。要知道同樣定位為中大型SUV的寶馬X5，其車長也只不過是4930mm。
不過有一說一，X5的車寬比星途攬月400T還是要大一點的，達到了2004mm。
既然是試駕，接下來就重點說一下試駕感受。
首先是發動機與變速箱的匹配，總體來說匹配較好，正常駕駛基本上感覺不到換擋所帶來的衝擊感。不過起步的時候，略微有點離合器結合時摩擦所產生的抖動的感覺，但很輕微。
換擋速度本身不慢，急加速時換擋響應不算快，但在正常的範圍內，完全可以接受。絕對不是那種踩下去要等很久才執行降檔的動作。
快開情況下若使用手動模式，也就是採用撥片換擋的方式來開車，那麼這臺變速箱就會顯得不夠聰明。
特別是在彎中低檔位含住油門，等待出彎全油加速時，電腦會誤判為駕駛員正在勻速行駛不需要大動力請求，而自動給你升一擋，從而導致出彎時牽引力不足。無法與駕駛員的駕駛意圖一致，也就是有些脫節。
其它方面，NVH（隔音）總體不錯，風噪和發動機噪音隔絕較好，胎噪總體也算不錯，但輪胎似乎有一些挑路，但總體瑕不掩瑜，隔音方面有豪華感。
底盤方面，懸架濾震設定中性偏軟，符合其定位。前後濾震效果一致，對於餘震的抑制也還不錯，底盤緊緻不鬆散，沒有出現金屬與金屬之間生硬的衝擊感，應該是橡膠襯套幫了不少忙。
對於側向回擺控制也還不錯，沒有出現左右多餘的晃動情況，坐在車內不容易暈車。
最後諸如轉向手感等方面的評測，由於試駕時間較早的原因，記得不是很清楚，因此無法在這裡進行完整清晰的表達。
不過僅憑殘存的記憶，印象中這臺車轉向的中心感過強，在高速行駛中，若想要轉動方向盤進行細微調整，似乎有一些彆扭，也就是轉向的初段不是很自然。
以上是試駕部分，接下來說一下乘坐部分。中排乘坐的空間絕對算得上寬裕。同時座椅的各項表現也很不錯，坐墊長度、靠背角度以及座椅柔軟度、包裹感等，以我170cm、64kg的身高體重而言，不僅坐得下而且還很舒服。
後排的配置主要有充電介面、可以單獨控制的後排空調出風口、副駕駛老闆鍵、SONY音響等。另外，高速行駛時的隔音做得很不錯，前中排隔音效果基本一致。
阿川評車
如果單論產品力，星途攬月400T以它的動力水準、空間尺寸以及配置功能，無論是哪一項都達到了良好以上，甚至部分優秀的水平。
但同時需要說明的是，這臺車並沒有想象當中的那麼完美，其中動力總成的標定還有提升的空間。
另外，全系只提供一套動力總成，在中大型SUV這個陣營當中，也確實有一些尷尬。
但不管怎麼樣，不管是星途還是奇瑞，自主品牌敢邁出這一步，在某種意義上就已經贏了。跟過去的自己比，贏；跟過去整個國產品牌比，再贏。
最後從最近幾年的汽車銷量上來看，部分國產車型在某些領域確實是要比合資車做得更好，例如長城的哈弗H6、長安的CS75 PLUS以及吉利的博越等等。說明只要把車造好，再找準市場定位，車子是不愁賣的。
但是我們從銷量中也不難發現，國產的高階車型到目前為止還無法與合資車型完全進行抗衡。因為消費高階車型的人，他們往往更加註重品牌價值。
所以國產汽車品牌想要衝擊高階車型市場，不光產品力需要保持足夠的競爭力與價效比，同時還需要塑造高階的品牌形象與完善的售後服務體系。
