新能源汽車高壓電的型別
1.新能源汽車高壓電的型別
依據國家標準 GB/T 18384。3—2015《電動汽車安全要求第 3 部分：人員觸電防護》要求，考慮到空氣的溼度和人體在不同工作環境下的電阻，根據不同電壓等級可能對人體產生的傷害和危險程度不同，在新能源汽車中將車輛電壓按照型別和數值分為兩個安全級別。
A 級是較為安全的電壓等級，在直流中，最大工作電壓應小於或等於 60V ；在交流中，最大工作電壓應低於 30V，該電壓下的維護人員不需要採取特殊的防電保護。
B 級對人體會產生傷害，被認為是高壓。在該電壓下必須採取必要的防護裝置對維護人員
進行保護。
2.新能源汽車高壓型別
直流高壓主要分佈在動力電池到各個驅動部件的位置，如動力電池到驅動逆變器之間連線
的是直流高電壓；動力電池到高壓壓縮機之間連線的是直流高電壓。
交流高壓主要分佈在逆變器與驅動電機之間，以及充電介面與車載充電器之間。不同的是
逆變器與驅動電機之間的交流高電壓通常都在 300V 左右，而充電介面與車載充電器之間的交流高電壓即為外部電網的 220V 的電壓。
新能源汽車高壓電標識
高壓警示標識
高壓警示顏色
新能源汽車高壓安全設計
新能源汽車高壓存在時間
持續存在新能源汽車的動力電池持續存在高電壓，即使當車輛停止執行期間，由於動力電池始終儲存有電能，因此當滿足動力電池的放電條件後，該部件將繼續對外放電。
執行期間存在 執行期間存在高壓的部件，是指當點火開關處於 ON、RUN 或其他運
行狀態時，部件存在高電壓。逆變器、高壓壓縮機、PTC 加熱器及 DC － DC 變換器部件只有在系統執行時，來自動力電池的高電壓才會載入到這些部件上。
新能源汽車的安全隱患
高壓觸電安全
人體能承受的安全電壓的高低取決於人體允許透過的電流和人體的電阻。人體電阻主要由
體內電阻、體表電阻、體表電容組成。人體電阻隨著條件的不同在很大範圍內變化，但是一般不低於 1kΩ。我國民用電網中的安全電壓多采用 36V，大體相當於人體允許電流 30mA（以人體電阻為 1200Ω）的情況，這就要求人體可接觸的新能源汽車任意兩個帶電部位的電壓要小於36V。
無論是純電動汽車，還是高電壓的混合動力汽車，其電壓和電流等級都比較高。動力電池
的電壓一般為 300~600V。正常工作時，電流可達幾百安培。這已經遠遠超過人體能承受的極限。
動力電池安全
鋰離子電池在正常使用過程中不會出現安全問題，但電池的濫用會導致電池的熱效應加
劇，這是鋰離子電池出現安全問題的導火索，最終表現為電池的“熱失控”，從而引起安全事故。導致熱失控有以下幾種情況。
（1）過充電與過放電；
（2）過電流；
（3）電池過溫。
危險執行工況下的安全
新能源汽車由於存在高電壓，因此在行駛中發生事故時，如果沒有很好的安全設計，很容易發生安全隱患。這些安全隱患包括有：
（1）高壓系統短路；
（2）發生碰撞或翻車；
（3）涉水或遭遇暴雨；
（4）充電時車輛的意外移動 。
新能源汽車的安全設計
（1）
維修安全
維修安全主要包含兩方面：傳統內燃機汽車的維修安全和針對新能源汽車的特殊維修安全。新能源汽車的維修安全主要是防止高壓觸電。
（2）
碰撞安全
當車輛發生碰撞時，車輛的安全系統應當滿足以下要求：碰撞過程中以及碰撞後都要保證相關人員的人身安全。
（3）
電氣安全
新能源汽車的電氣安全主要包括以下幾個方面：防止人員接觸到高壓電、電池能量的合理分配、充電時的高壓安全、行駛過程中的高壓安全、碰撞時的電氣安全、維修時的電氣安全。
（4）
功能安全
電動型別的新能源汽車，需要從以下兩個功能方面採取安全設計，避免安全隱患的發生。
1）轉矩安全管理。為防止車輛出現不期望的運動，需要在整車控制器中加入轉矩安全控制策略。具體轉矩安全策略如下：
① 整車控制器負責計算整車的轉矩需求，計算的轉矩需求的差值大於某個標定值，則認為轉矩輸出存在安全風險，此時整車控制器會將車速限制在安全範圍內。
② 若整車控制器的需求轉矩與電機的實際轉矩的差值大於某個標定值，則認為電機的轉矩控制存在風險，此時整車控制器將會限制電機的轉矩輸出。若兩者差值一直過大，則切斷動力電池的動力輸出。
2）充電安全。在充電時需要防止車輛移動，以及避免快充、慢充、行駛模式之間的衝突，為此進行以下設計：
① 只有檔位放在 P 位時才允許充電。
② 在充電過程中，轉矩需求及實際轉矩輸出都應當為 0。
③ 當充電槍插上時，不允許閉合控制高壓電輸出的接觸器。
④ 當充電迴路絕緣電阻小於標準要求的阻值時，應當停止充電並斷開高壓接觸器。
