當前，以電動智慧為主要特徵的百年未有之技術變革浪潮席捲汽車行業。中國汽車產業大踏步跨入電動智慧新時代，當前週期，汽車行業有哪些新的投資機會？投資機構對汽車界的高科技初創公司有哪些評價？
6月12日開幕的2021中國汽車重慶論壇主題論壇環節，Inmotive Inc。中國區副總裁 Keith Lomason、北京璟泰天成技術有限公司董事長兼CEO、“看車玩車”創始人王偉、北京維艾迪汽車科技有限公司董事長王國斌、上海艾拉比智慧科技有限公司董事長孫榮衛等嘉賓以路演的方式對各自企業的產品進行了宣傳推廣。
投中資本董事總經理佘立斌、凱輝基金合夥人（工業/汽車板塊）李貿祥、基石資本合夥人/愛卡汽車執行董事兼總裁陶濤、中信證券新能源汽車分析師吳威辰、美國銀行證券董事總經理兼亞洲工業部主管Patrick Steinemann，分別給予點評。
專案一：Ingear變速箱
Inmotive Inc。中國區副總裁 Keith Lomason
Keith Lomason介紹說：“Inmotive Inc是一家創辦了10年的技術公司，總部位於多倫多，在印度、中國都有辦事處，五年前關注汽車行業，整個團隊都專注於開發和改進變速箱。我們開發的Ingear變速箱是最高效的兩級變速箱，可以幫助整車廠擴大電動車續航能力、改進效能、降低成本。目前的成本一套大概是150美元，在效率平順性和成本方面，我們是最佳的。電動車市場存在著巨大的機遇，該市場變速箱的規模是130億美元。我們在亞洲有兩家合作的整車廠，其中有一家在中國，上個月我們簽訂了開發合同。我們的管理團隊有15個人，他們在各自行業都有豐富的經驗。目前我們融資額是2000多萬美元，目前正在籌集1000萬美元的B輪融資，希望今年能夠完成，融到的資金將用於加速產品的商業化，增加和客戶之間的互動，擴大我們全球銷售能力的增長。”
嘉賓點評
佘立斌：“中國有非常成熟的供應鏈，電動車也是中國現在最大的一個市場。從技術方面來說，我現在對您的公司沒有辦法做什麼評判。希望貴公司找到一些主機廠對您的產品進行測試，如果有一個好的測試報告，從投資人的角度來說更願意投資。”
投中資本董事總經理佘立斌
李貿祥認“從有一個Idear出來成為一個產品，簡單來說可能週期是7-8年，是一個慢慢的積累過程，要耐的住寂寞，在這個過程當中，其實風險和收益是不一定匹配的。但是，一旦這個產品跑出來，受到很多機構的認可，成為一個相對市場接受程度比較高的產品，相信在後面的成長期，很多機構會願意考慮加持。”
凱輝基金合夥人（工業/汽車板塊）李貿祥
陶濤：“目前來看，第一，這個產品從現狀和介紹來看，並不知道對材質的要求和對加工工藝要求，如果把技術在中國匯入做本地化生產，一定要看在製造精度材質上的要求是不是有匹配的地方；第二，如果做一輪融資的話，從投資方的角度首先要有一個可靠的技術判定，這個技術判定最有發言權是主機廠；第三，整個汽車零部件進入是非常長的週期，本身有非常多的認證。”
吳威辰：“Ingear變速箱可以提高15%的續航，按照當前一輛車，平均65度計算的話，大概能夠節省9度電的水平。按照一度電3毛錢，一次行駛60度續航大概節省2。7元的成本，一套系統目前大概150美金摺合人民幣900-1000元的水平，如果按照全生命週期計算，假設150美金全部是新增的成本，其實也可以完全平攤掉。從專案來看是非常有前景的，是符合事物發展的邏輯專案。”
Patrick Steinemann：“我的問題是，Ingear變速箱智慧財產權的保護程度怎麼樣，要怎樣才能夠保證你的產品技術不被其他的技術所替代，這是一個很重要的考慮。第二要保證公司的長遠發展，投資者就要有更廣的應用範圍，包括相關的產品，比如三速變速器等等，這樣就可以形成一系列的產品，能夠保證公司取得成功。”
專案二：“看車玩車”打造汽車生活社群
北京璟泰天成技術有限公司董事長兼CEO、
“看車玩車”創始人王偉
在王偉看來，汽車領域的賽道非常之大，很多企業都嘗試網上銷售新車、二手車，但現在與車相關的線上產品，仍然停留在汽車資訊提供層面上，某種意義上來講，這個時代和新浪入口網站的時代是差不多的。王 偉介紹說：“‘看車玩車’ APP運作了將近三年了，我們的產品有幾個要點。一是擁有商業價值，以汽車為入口。消費者選擇了一個品牌，相當於進入了一個社交圈。社交更多是一種情緒，是一種顏值的窺視所帶來的愉悅。從這個角度來全面理解我們所處的時代，‘看車玩車’想象空間真的很大。第二，‘看車玩車’ 是一個美麗的新世界，它從根本上講是要去中心化。它是汽車社會生態的一部分，它可以讓你更好去觀察汽車，更好使用汽車，更好去享受汽車。”
嘉賓點評
佘立斌：“王總講的東西可能是更宏觀、更哲學，主要是做一個思想的展示，我的確沒法做一個評判。講一個簡單的想法，汽車社交本質上還是一種社交行為，現在移動端APP這種社交已經很多了，所以怎麼來找到大家的共性，怎樣把大家的情感真的聯絡在一塊，這還是一個要更多思考的。”
李貿祥：“APP不斷迭代，不是剛出來就是一個完整的產品，所以在迭代過程中，企業自身整個價值，包括能不能快速符合使用者的行為，我們都沒有感受到或者聽到，所以很難去做任何的評價。你做的APP是不是有其他的供應鏈，供應鏈之後會不會又要有很多的線下服務，因為有很多其他的社交，最終只能形成一個閉環，要不然光有流量，可能下面沒有任何東西。流量之後，如何把其他的幾個服務點，後面有供應鏈，或者有其他的服務，最終形成一個完整的閉環，這樣整個商業模式會更成熟一點。”
陶濤：“第一‘看車玩車’看什麼車？如果看普通在售的量產車，市場上有大量的競爭對手，無論是之家、愛卡、懂車帝等等包括大量的網際網路都在提供。玩車，玩什麼車？泛泛的車生活，汽車的面也很廣，各類的自駕也是車生活，用車也是車生活，改裝也是車生活，怎麼樣在這兩個門類中選擇細節做細化。整個車圈是一個大海，哪怕中間有一勺水也能做得有聲有色，‘看車玩車’也是能夠成立的。”
基石資本合夥人/愛卡汽車執行董事兼總裁陶濤
吳威辰：“我自己的一些見解是，我們不能脫離當前的物質基礎做上層的建築，可能我們也是要基於目前所能實現車企的功能，包括一些互動的能力，在這個基礎上再去打造更好的產品，否則脫離了這個時代的發展，對於我們自己的企業、對於我們這個行業可能也不會是一個特別好的事情。”
中信證券新能源汽車分析師吳威辰
Patrick Steinemann：“這是一個新的非常獨特的業務，對投資者來說很關心怎麼樣賺錢。這樣一個工具首先要有一個平臺，從這個平臺增加很多的使用者才行，之後可能要收費，或者是透過其他間接的方式來收費，必須要有這樣一個收入模式才能盈利。這個平臺如果首先就找了錯誤的使用者，根本就不可能做好精確的策劃，不能收費就不能盈利，所以怎麼做好這個構架，這是非常重要的。”
專案三：VIT填補大功率汽車沒有無級變速器的空白
變速器曾經是中國汽車最大的軟肋，而這一軟肋正在被慢慢攻克。
北京維艾迪汽車科技有限公司董事長王國斌
王國斌介紹說：“維艾迪最早提出一個‘活齒’概念，2008年拿到中央電視臺《我是發明家》大賽全國總冠軍，2018年拿到中國汽車企業創新大會的獨角獸獎。技術路線分為新能源汽車和傳統汽車。‘活齒’變速器從技術指標來講屬於世界第一，而且已經和國內外包括跨國公司進行了深度的技術合作，現在扭矩指標超出國際指標10倍，效率最高，現在綜合成本低於市場上所有的自動變速器，目前正在進入產業化階段。我們希望在未來5-10年讓中國乃至全國汽車機械傳動工業全面步入真正的無級變速時代，維艾迪致力於做無級時代的先行者和推動者。”
嘉賓點評
佘立斌：“您這邊做了這麼多東西，我覺得的確比較散，雖然是多元化，對於一個初創企業來說，您要選擇一個對您最有價值的賽道，儘快實現突破，做深做透。”
李貿祥：“12、13年的企業已經不能叫初創企業了，你的商業化變現花的時間太長，我沒辦法理解你在這個過程當中一輪輪的融資，如果沒有產品和商業化變現過程，能夠堅持這麼長時間是怎麼堅持下來的，對這個產品包括行業我沒有過多的理解，所以說我也沒辦法做過多的點評，”
陶濤：“首先非常佩服王總原創的中國智慧財產權，這是一個大國重器的級別。像您現在的技術，一定也是大大提升了機械的效率，降低了能源的損耗，在這種情況下，你要集中一個領域，要很清晰、有重點、有時間表、有里程碑，一步一步地走過來，這樣才有持續的融資，把商業化做出來。”
吳威辰：“資本市場願意給予一個初創企業助力，這個過程中我們不缺一個大的故事，我們也不缺一個大的市場。但我們不願意賭上自己現在的事業，或者是賭上自己發展的命運去做這樣一件事情。”
Patrick Steinemann：“我們可能要去分析所有可能的領域，對他們進行一個排序，找出最有潛力的以及在這個領域公司能夠創造多大的價值，能夠帶來多少商業化的價值，這可能是您首先要專注的一點。應該找到一兩個最具有潛力的聚焦領域，能夠交付出理想收益的領域來開始著手。”
美國銀行證券董事總經理兼亞洲工業部主管Patrick Steinemann
專案四：汽車OTA
六年前，當孫榮衛剛剛接觸汽車OTA的時候，很多汽車人都不理解這是什麼概念。而今，汽車OTA正在被汽車行業廣泛接受。
上海艾拉比智慧科技有限公司董事長孫榮衛
孫榮衛介紹說：“主機廠關鍵詞是軟體定義智慧汽車，我們加了一句‘OTA賦予新生命’。汽車OTA的第一個價值是生命通道，能夠賦予汽車新生命。第二透過OTA能夠助力汽車軟體可售，開啟汽車黃金通道。艾拉比作為專業的第三方供應商，分別是零部件OTA，2015年主要是娛樂相關的，到2015年-整車級OTA，由主機廠掌控，第三個階段是企業級OTA，可能除了基本的每個部件OTA的升級以外，有各種應用場景、雲診斷服務的配合，需要汽車軟體生命週期的一套方案。一路走來，在車聯網市場我們現在全國第一，覆蓋了25家主機廠，40款以上的主流車型。目前團隊大概220人，總部在上海，在北京、深圳、合肥和重慶設立本地化的技術支援中心。”
嘉賓點評
佘立斌：“單獨獨立存活的OTA公司有沒有可能，還是最後要被別的公司所收購？我覺得它獨立成長的空間或者能力是有限的。”
李貿祥：“艾拉比是我們投資的企業，我用實際行動已經點評完了。對於OTA公司而言，如果只是提供一個簡單的服務命運就是被收購；如果能夠成為國家標準的制定者，那麼就能進一步開啟天花板。”
陶濤：“從投資的角度來講，你已經在存量車裡面、新能源車領域打下了基礎，這都是價值最後得以延伸的點，從現狀來看，已經是一個非常好的投資。”
吳威辰：“這個市場實在太大了，所以肯定有很多企業願意不計成本，甚至每年不計虧損來進入到這個行業。汽車OTA成長性強，並且能夠賺取很高的利潤，所以這一塊來講，也是需要我們在不停往前做迅速迭代。”
Patrick Steinemann：“OEM發現了這是一個未來車的一個重要組成部分，就可以開發他們自己的平行戰略系統，這是很重要的。收費的話，每單元的定價都會下降，隨著使用者的增加，這方面需要做好調整，或者新的服務、進入新的領域，資料的分析是很重要的，還有其他領域需要去挖掘，所以長期來講，也需要這樣的創新和動態的發展來找到新的領域。例如，自動駕駛產生大量資料、海量的資料產生，這些領域可以切入資料的分析、資料的處理，在自動駕駛方面的處理分析等等，這也是你們新的業務增長點。”
主持人智己汽車品牌執行總監褚健總結說：“智慧車、新能源車處於非常強大的行業風口，在這樣一個風口下，我們孕育非常大的創業機會和投資機會。今年的論壇是第一次引入路演的方式，第一次請到投資界的朋友來到我們現場。我們相約明年的重慶汽車論壇，明年應該會看到在這個行業滋生更多的創業公司，讓我們來共同分享這樣的投資盛宴。”
智己汽車品牌執行總監褚健
