過去幾年時間，顯示屏是數字智慧座艙的“基礎設施”。
從大尺寸的中控屏，全尺寸液晶儀表，車身控制屏再到副駕娛樂屏，從單一分離式佈局到一體寬屏，但這是未來的趨勢嗎？
“顯示器是汽車的核心人機介面，”大陸汽車人機介面業務部門戰略主管Ulrich Lüders表示，與此同時更智慧化、體驗更好的顯示解決方案在駕駛艙的設計中起著核心作用。
為了將大量的資訊、控制視覺化以及虛擬化，越來越多、越來越大的螢幕被放進座艙。然而，並不是所有顯示的訊息都與客戶真實的需求相關。這可能會導致分心，危及駕駛安全。另一方面，顯示屏與座艙設計的融合被提上日程。
一種只在需要時才顯示內容的螢幕，被視為替代方案。
ShyTech Display，是大陸集團給出的答案之一。
“這預示著一個新時代的開始，對我們來說，它們是未來駕駛艙的真正演進方向：數字化、沉浸式和透明化（可隱藏）。”Ulrich Lüders表示。
一、
從智慧手機到智慧汽車，螢幕是滿足消費者期望的主要配置。
移動裝置對顯示屏的高要求，也在過去幾年顯著提高了消費者對於車載螢幕的期望，更大的顯示屏，解析度更高。
“螢幕是新的動力，是通向數字世界的窗戶。”這是戴姆勒公司首席設計官戈登·瓦格納（gordon Wagener）的一句話，而超大尺寸顯示屏也已經成為不可否認的艙內設計的主流。
尤其是2012年特斯拉為Model S首次推出17英寸液晶顯示屏，帶動電動汽車和豪華品牌加快搭載大屏速度。很快，中控大屏成為新車的標準配置之一，緊隨其後是一體多聯屏。
比如，2019年曾公開表示將全面取消中控大屏的馬自達，如今在新款馬自達CX-5上又悄然加上了10。25英寸中控大屏。而作為豪華品牌的代表，賓士更是在螢幕組合上不斷調整設計風格。
從最早的液晶儀表和中控的分屏設計，到後面第一代MBUX的一體屏，再到MBUX2。0的中控豎屏。而最新上市的純電動EQS轎車推出的全新的升級版MBUX資訊娛樂系統，名為MBUX Hyperscreen，螢幕從駕駛員側一直延伸到副駕駛。
同時，螢幕及其增強駕駛體驗的巨大潛力正迅速成為未來智慧網聯汽車DNA的一部分。高解析度、大尺寸以及曲面屏、OLED屏等等新元素，正在不斷強化車內螢幕的“新鮮度”。
不過，螢幕的尺寸和日益增加的操作、功能複雜性引發了關於大螢幕對司機來說是更安全還是更不安全的爭論。
一些機構表示，大多數汽車製造商在大屏的互動設計上，更傾向於把更多的東西塞到螢幕上，但這並不一定會帶來正面的效果。
支持者認為，“螢幕越大越好，”負責林肯品牌的市場營銷負責人表示，“消費者真的很期待。”12。3英寸、12。8英寸、15。5寸等多款大尺寸液晶中控屏的搭載成為近年來市場表現不錯的林肯數款車型的基本配置。
反對者則認為，雖然搭載大屏推出的全新聯網資訊娛樂系統受到了消費者的青睞，但關於安全性和駕駛員注意力分散的問題並沒有得到解決。
此外，隨著螢幕越來越大，工程師和設計師們仍然面臨著一個不小的挑戰：整個螢幕充斥越來越多的圖示、功能和子選單的擁擠、雜亂。這種使用者被動接受資訊的時代，已經到了盡頭。
業內人士強調，智慧座艙最重要的特質便是主動互動，這也是其區別於此前的普通硬體裝置定位的最大不同。“滿足客戶簡單需求的時代已經過去，我們要在客戶產生需求之前，幫他找到正確的需求。”
如果說域控制器及未來的中央集中處理架構的出現，是為了解決支援更低成本、更高效的顯示及互動控制管理，那麼顯示介質的個性化配置，將是帶來更直接客戶體驗升級的關鍵。
二、
典型的變化之一，就是可升降顯示屏。
在2020年CES展上，三星聯合旗下子公司哈曼推出的“數字駕駛艙2021”，設計重點就是轉向簡化互動，提供更有趣的駕乘體驗。對於超大屏的處理，三星選擇在預設狀態下，只有一半大小的螢幕露在外面，足以顯示車速和導航地圖等基本資訊。
而這家公司透過對前艙螢幕的升降設定，當停車時，顯示屏自動上升，並基於49英寸的超寬QLED顯示螢幕，讓使用者享受線上遊戲、線上音樂會、現場直播以及更多的沉浸感內容服務。
同時，在後排中央扶手的數字駕駛艙控制上，三星也採用了隱藏式觸控控制面板，使用者可以透過簡單直觀的手勢來控制各種車身功能。當不使用時，顯示屏會自動“消失”，並與周圍的車身內飾融為一體。
而在中國市場，嵐圖汽車的首款中大型電動SUV嵐圖FREE率先量產搭載“全球首創一體式可升降三聯屏”，
螢幕可以在上車時升起迎賓，也可以在行車過程中切換至運動模式後自動下降。
這個三屏一體（儀表、中控、副駕）不僅支援多屏互動，還支援多種視覺互動（人臉、手勢、疲勞）、支援4MIC聲源定位與自然語音多輪互動、AR導航等多種生態閉環服務。
按照設計思路，適當條件下，減小螢幕的尺寸便可以減小車內光線對駕駛者的刺激，而當駕駛者將駕駛模式調整為運動模式時，車輛進入高速階段，中控下降也能大幅度的增大駕駛者視野。
除了可升降，大陸集團給出的ShyTech Display解決方案，則進一步解決了兩個問題（可升降有可能存在機械可靠性問題）
，在超大螢幕的情況下，如何防止使用者的感官過載？如何改善在特定情況下不使用的顯示區域？
要知道，即便是螢幕不點亮的情況下，黑色的表面以及可能帶來的太陽光折射問題也帶來使用者體驗的下降。ShyTech Display要實現的，就是螢幕只有在需要時才可見。
這是半透明的表面顯示解決方案，螢幕可以無縫地融入儀表臺內飾板，無論是視覺上和觸覺上，都有助於將車身內飾設計最大程度的簡化。螢幕的顯示和控制只有在使用者的手靠近時才會被啟用，也可以透過語音控制或簡單觸控表面來啟用顯示。
同時，透過ShyTech的技術，大陸集團還解決了傳統螢幕非點亮狀態的黑屏問題，顯示錶面可以被設計成模仿內飾材料的外觀，可以是木製、碳纖維或皮革表面。更關鍵的是，這種解決方案也可以讓螢幕幾乎可以放置在車內的任何地方。
整套顯示系統採用特殊的背光技術，顯示內容在任何光照情況下都能以理想的亮度和清晰度出現。
按照計劃，大陸集團將於2023年正式量產推出ShyTech Display。
而類似的技術，寶馬在2019年CES展上透過寶馬Vision iNEXT概念車也進行了首次展示，“木質材料或織物表面可以透過手勢或語音控制來啟用顯示互動，只有當司機或乘客想要使用它們時，這是邁向未來的一大步。”
按照顯示屏廠商LG的資料，與LCD10%的透明度相比，透明OLED可達到40％的透明度，可以用於智慧家居、智慧汽車和可移動應用等領域。此外，現代摩比斯、福特、豐田等廠商也已經開始嘗試將透明顯示屏匯入智慧汽車中。
在高工智慧汽車研究院看來，類似的顯示技術在汽車應用上的創新，也將為後續的多模態人機互動解決方案帶來更多的技術應用延展。
