如果近距離觀察飛機，我們會發現飛機的蒙皮上有許多釘子，像這樣的鉚釘工藝，我們在一些大型的橋樑建築上也經常見到。
據說一架飛機上，這樣的鉚釘多達上百萬顆——那麼
飛機為什麼不直接焊接，而是要選擇這種看上去很麻煩的鉚釘工藝呢？
為減輕每一克重量而奮鬥
航空工業中有一句箴言：
“為減輕每一克重量而奮鬥。”
為減輕飛機重量，飛機制造中會因地制宜地使用盡可能輕的材料。
為了減輕重量，飛機的蒙皮一般都做得很薄。這麼薄的蒙皮，要把它們焊接到一起，難度是非常大的。而且有的飛機，機身採用的是
鋁製材料，耐熱性比較差，而焊接工藝在焊接時會產生大量的熱量
，這對鋁製機身的飛機來說，顯然是不太合適的。
國際上最先進的客機大量使用複合材料，
複合材料也會受到焊接的破壞
，不同材料的相互連線必須採用物理方式固定。
鉚接更穩定更可靠
小編第一次坐飛機時，坐的是靠近機翼窗戶的位置，當飛機遇上氣流上下顛簸時，機翼也發生明顯的抖動，當時可怕小編給嚇壞了…
相信不少朋友都見過這樣的場景，如果顛簸得比較嚴重，飛機的機翼會大幅度地上下襬動。
在這個反覆的擺動過程中，機翼的蒙皮會被拉伸，或者擠壓。
如果採用的是焊接工藝，那焊接處在這個反覆的
應力
變化下，強度就會顯著下降。日積月累這些焊接的地方，很有可能就會產生一些細小的裂紋，如果沒被及時發現，那可就是非常大的安全隱患了。
民用飛機通常要服役十幾年，焊縫容易產生金屬疲勞問題
，連線效果並不理想。而鉚接可以減少接件之間的震動傳遞，從而降低震裂風險，對這種反覆的應力變化，牢固度要更好、更可靠一些。
鉚接便於量化生產、降低維修成本
焊接質量很大程度上依賴於操作工人的手藝
，焊薄了焊厚了，隨機性比較大，想要制定統一的標準還是很難的。
而
鉚接工藝採用的這些鉚釘，各項引數誤差極小，容易進行品控和標準化生產
。大家都知道，飛機在製造時，對
標準化
的要求很高的。
航空工業最講究的就是質量一致性
，一架飛機有百萬顆鉚釘，生產的第一顆鉚釘必須跟之後的數千萬顆是一模一樣的。這個道理就類似於大飛機本身，製造一架先進的大飛機對於大國來說並不太困難，而製造上萬架相同的產品卻是一個極大的挑戰。
鉚釘不會增加氣動阻力，反而會減小
有些小夥伴可能會納悶了：這些看上去凸出來的鉚釘，會不會增加飛機的氣動阻力？
其實，應用於航空製造領域的鉚釘，主要是
凸頭型和埋頭型鉚釘
。在飛機的內部，由於沒有氣動外形的要求，主要採用成本較低，便於加工的凸頭鉚釘。
而
埋頭鉚釘主要用於飛機外表需要光滑的部分
，能夠有效降低飛機阻力，加工過程中對於釘帽和附近結構的公差有嚴格的要求，當你觸控飛機表面時，幾乎感覺不到鉚釘的存在。
這項應用帶來了顯著的成效，根據二戰時的相關資料，
使用埋頭鉚釘後，飛機的阻力大約能夠減少3%左右
。
零散的部件，透過鉚釘穿針引線，最後變成翱翔天空的大飛機。鉚釘在飛機制造中默默無聞，卻居功至偉。
