要說這幾年的新能源汽車可謂五花八門，層出不窮。在此次試駕之前，我對於智己這個品牌只聽其名，未見其車，以為它還停留在PPT之中。當我來到了上海天馬山賽車場，看到了一款前臉極富科技感，車身修長的轎跑，一眼就被它所吸引，正在疑惑它的品牌之時，工作人員告訴我，這就是我們今天要試駕的新車：智己L7。
確實它的造型，能夠我們一個極好的第一印象。雖然前臉看起來與雷克薩斯LC500h略有一點像，但我覺得這完全以一種進化。它的前大燈中，日行燈分成上下兩道閃電，而主燈組則位於閃電的右側。主燈組的上下還帶有由260萬畫素DLP和5000顆LED ISC組成的顯示屏，能播放動畫、數字，實現諸多的資訊顯示。
前臉除了燈光之外，其餘部分全部採用封閉式設計，僅在下方留有小通風口，簡約的設計看起來極富科技感。車身尺寸方面，長5098mm，寬1960mm，高1485mm，軸距達到3100mm，其定位可以與寶馬5系、沃爾沃S90等中大型轎車相當。
車身側面的設計看起來修長而富有未來感。與傳統轎車相比，其車頭相對較短，A柱比較靠前。而C柱與尾箱之間的線條也相互融合，形成一個溜背的效果，同時側窗在尾部還帶有一定懸浮的層次。這樣的設計，不僅看起來很像一臺豪華GT轎跑，更帶來超低風阻係數。在高速巡航時能夠有效的降低電耗。
車尾的設計更顯個性。其中尾燈採用了貫穿式燈帶，其C柱向下延伸的線條向內收縮，與腰線之間形成了高低不平的層次，這樣的設計也帶有典型的跑車化元素。
此次試駕的智己L7內飾採用了三塊可升降的連體大屏，車內的科技感確實可以說上了一個新的層次。不過由於車內很多設計與配置還未定型，我們此次暫且略過這一部分的體驗，直接轉到最激動人心的部分，就是體驗它的效能表現。
智己L7配備了93kWh的電池，CLTC綜合工況可達615km。電動機總功率高大425kW的前後雙電機，綜合扭矩也達到了725N·m，官方公佈的百公里加速能夠達到3。87s，這樣的效能已經可以與特斯拉的Performance高效能版與保時捷Taycan Turbo S相當了。
輪胎採用了前245/40 R20，後275/35 R20的米其林P0輪胎，也是一款十分注重操控效能的輪胎。
在實際的駕駛體驗中，其起步動作十分迅猛，正如很多電動車那樣，扭矩的介入並沒有一個上升的過程，而是直接打到定點，會有一種令人暈眩的感覺。其100km/h-0的制動距離為32。69米，也已經強於眾多同級別的豪華品牌。
除了出色的動力表現，整車最值得一提的，當屬其由威廉姆斯前瞻工程團隊參與的底盤調校。懸掛結構為前雙球節式雙叉臂，後全外球頭式五連桿懸掛。其中全系標配的四輪轉向系統才是這款新車的核心優勢。其後輪的轉向角度為正負6°，即單側車輪的總活動範圍12°。在車速不超過40km/h的情況下，後輪與前輪反向偏轉，以減小轉向半徑，提高車輛的靈活性；當車速超過40km/h後，後輪則與前輪同向偏轉，以提升車輛的操控穩定性。
在此次的試駕中，我們嘗試透過狹窄的道路。對於如此之大的車身來講，很多看似無法透過的轉彎，可以輕鬆透過，可以說它具有著寶馬5系的尺寸，但靈活性基本可以與一臺高爾夫差不多。尤其是在城市中駕駛便利性大幅增加。
並且這款新車還配備了空氣懸掛，它具有5級阻尼可調。舒適模式下，過減速帶時非常輕柔。而調到Sport模式後，懸掛變得十分硬朗，在之後的賽道體驗環節中更能夠大放異彩。
在天馬山的賽車場中，我們不僅能夠體驗到智己L7加速時所帶來十足的快感，尤其是彎道中，整車非常靈活的過彎響應，以及出色的循跡性，都給我們留下的深刻的印象。正是得益於後輪隨動轉向，它讓車尾一直保持著很強的跟隨性。對於側傾的抑制也非常到位，也體現了一臺中大型轎車的穩定從容。
總結：
從智己L7整體的表現來看，這款新車出色的動力，確實也接近了超跑效能。而全系標配的隨動轉向，以及空氣懸掛，更是將操控做到了極致，同時也兼顧了日常駕駛的舒適。確實從效能與產品力的角度來講，這款新車在技術水平上確實已經達到了國產新能源車的頂尖水平。然而，在如今新能源品牌爆炸式增長的今天，如何被人們認可，得到良好的市場反饋，對於這個新品牌來講更加重要。因此我們也期待這款新車上市之時，在價格方面能否帶來驚喜。
