今年1月初發布的蔚來ET7還沒開啟交付，第二款轎車ET5已於日前開售，而兩車分別於明年3月和9月的交付時間會更趨接近。過長的交付等待期，也讓ET7等來了一個強勁的競爭對手，由上汽、張江高科和阿里巴巴聯手打造的智己汽車首款車型L7。蔚來ET7和智己L7無論是尺寸引數，還是效能配置，甚至交付時間，都是針鋒相對，兩車也將攜手開拓自主品牌純電轎車的高階市場。
智己L7量產版已經現身，首發的天使輪版會緊隨蔚來ET7之後，在2022年上半年交付。配置前後雙電機的天使輪版智己L7售價40。88萬元，與蔚來ET7的44。8-52。6萬元售價也都在同一區間。
智己L7的設計有著諸多似曾相識的元素，比如前臉兩側與東風風神奕炫相似的“Σ”輪廓，還有大燈下方與高合HiPhi X相似的互動資訊顯示屏，以及與阿斯頓·馬丁DBX相似輪廓的車尾燈帶，還有東風旗下全新嵐圖FREE已有用到的車內升降式貫穿液晶屏。但是整體組合在一起還是相當和諧，再加上車體修長而扁平的造型，智己L7還是很好的營造出了設計感和高階感。
智己L7的配置差距拉得更大，比如前後燈組的互動資訊顯示系統只有高配版才有，鐳射雷達也不是所有車型都有，高配版和蔚來ET7一樣，採用車頂前端中置佈局，不過此前以及透露了未來會有更高規格的三鐳射雷達配置版本，採用來自速騰聚創的產品，雷達模組平鋪在車頂前端。相比之下，蔚來ET7車頂的三個鼓包，只有中間一顆是鐳射雷達配置，選擇Innovusion方案，不過作為全系標配是其競爭優勢。
兩款車型同樣都採用了無框式車門和隱藏式拉手設計，並且也都有象徵豪華身份的電吸車門。另外也都提供19寸和20寸兩種規格輪轂，但智己L7採用了常見於後驅車型的前窄後寬輪胎配置。ET7則有著蔚來一貫採用的全鋁車身，並且配備有空氣懸架，而智己L7雖然不是全鋁車身，但同樣有著高比例的鋁合金用材，並且車體整備質量也要更輕。
智己L7雖然沒有空氣懸架，但搭載了雙向共12°的後輪轉向技術，即便軸距更長，但車身靈活性會優於蔚來ET7，另外也標配了CDC連續阻尼控制系統。兩車均採用與寧德時代合作的電池。不同於較大差異的配置，智己L7的電池是全系標配90kWh容量，其能量密度要比蔚來ET7更高，電池重量也更輕。而蔚來ET7則提供了75kWh和100kWh兩種版本，低配版的能量密度差距還是比較大，而且也沒有節省多少整備質量，反而比容量更大的智己L7電池還重了不少。
智己L7低配版採用後驅單電機，更輕的整備質量也是其在同樣電池配置下，達到了更高的708km綜合續航里程。而高配版則是前後兩臺永磁同步電機，百公里加速3。9秒，綜合續航在615km。而ET7採用了蔚來品牌一貫的前後雙電機標配，依然是前永磁同步、後交流非同步的技術規格。其百公里3。8秒的加速時間與四驅版智己L7旗鼓相當，因為高低配置的差異，以及兩種電池容量規格，ET7會有550/530km和705/675km四種版本。
當然作為高階定位車型，廠家也都是拼命加持最新技術，蔚來ET7已經明確後期會有150kWh容量的固態電池版本，使其續航里程可達1000km。而智己L7這邊，在首發天使輪版車型的權益中，也包括了正常行駛三年以後，使用者可以用資料權益升級一塊不低於120kWh的下一代高階能量電池，可將續航輕鬆擴充套件到800km以上。
內飾部分，蔚來ET7延續一貫的家族風格設計，而智己L7不僅中控臺下部有一塊12。8寸的傾斜豎屏，上方還有一長一短兩塊橫屏組成的超大39寸連屏。不但可以和嵐圖FREE一樣整體升降，還可以採用左右分段的獨立升降，充分展現了個性化和科技感。整車幾乎沒有實體物理按鍵，包括方向盤輻條多功能按鍵，以及車門內飾板的車窗控制，也都是觸控式按鍵。
編輯點評：
曾幾何時，在燃油車市場，自主品牌始終難以突破中級轎車的天花板。而如今切換到新能源賽道後，憑藉先發優勢，以及配置堆砌，以小鵬P7和比亞迪漢EV為代表的自主品牌已經能夠在中級純電轎車市場佔據相當份額。接下來尺寸更大，定位更高的蔚來ET7和智己L7的登場，有望進一步開啟全新接領域的中高階轎車市場。當然，傳統豪華勢力也已經甦醒，可能處於相似價位的華晨寶馬i3即將上市，後續還有更高定位的北京賓士EQE也將在明年登場。
