雖然如今全面二胎以後再開放三胎，但在汽車領域，從整個汽車市場來看，最暢銷的車型主要是五座車，甚少會看到一些熱銷的七座MPV車型，甚至一些六座車的銷量也高於七座車。因此在我國，七座汽車仍然屬於小眾車領域，各大車企在這塊蛋糕上明顯都不太想動，畢竟潛在客戶就那麼多，所以很多汽車品牌連自己的七座車型都沒有推出。
明明從整體來看，每個家庭起碼都有六七個人，明顯七座車更符合國人的出行需求，但為什麼就是賣不好呢？甚至連以前火遍一時的五菱宏光、長安之星這類的七座車，近幾年來銷量卻呈現大幅下滑的情況？
面對這種情況，不少網友紛紛提出疑問，為什麼現在七座車賣不動呢？其實從一位車主的實際使用體驗來看，就可以回答這個問題了。
原因一：車體龐大、油耗高、停車不便
七座車由於車身龐大，整備質量也更重一些，因此會搭載排量更大、動力更強的發動機，加上七座車的外觀設計比較笨重，不像轎車那樣流線型設計，在高速行車時風阻較大，因此縱觀市面上所有的七座車，幾乎都離不開“油耗高”這個缺點，而七座車的最佳使用場景是一家七口坐滿出行，但對於這樣的出行場景又是否常見呢？
一位車主告訴你，其實一年當中，也就只有長假或者農曆新年的時候，才一家七口坐進一臺車裡面出行，平時自己一個人上下班，開這麼大的七座車實在是浪費油，增加了出行成本。而且如今路面上的汽車數量越來越多，停車難等問題困擾著不少人，像七座車這樣車身龐大的汽車，想要停車更是麻煩，小一點的車位更是不好進，所以綜合之下，買個省油容易停車的五座車，更符合日常的使用場景。
原因二：幾乎沒有後備箱空間
一般汽車都會分為三個車廂，分別是發動機艙、駕駛艙和後備箱，這也是三廂車和兩廂車之間的區別，一般兩廂車就少了一個後備箱。但無論是三廂車還是兩廂車，其實它們最後面的儲物空間都並不小，就算不把後排放倒的情況下，仍然可以放進去兩個大的行李箱。
但七座車的儲物空間卻不一樣了，跟三廂車不一樣，七座車後排的三個座位幾乎是建立在後備箱的基礎上的，如果不把最後排放倒，那麼可以使用的儲物空間就寥寥可數了，甚至連大一點的行李箱都放不下。如果想放進去大的行李箱，就要把後排全部放倒，這樣一下子又少了三個座位，七座車立馬變成了四座車，相比之下比五座的三廂車實用性更差，對於長途長時間返鄉出行的朋友，尤其是有小朋友的家庭，每次返鄉都需要大包小包而言，七座車如此狹窄的後備箱空間，就顯得特別不友好。
原因三：價格昂貴，不少家庭無法負擔
總體而言七座車賣不好的一個重要原因，就是價格昂貴了，不知道大家有沒有關注前段時間關於豐田七座MPV塞納關於“加價”的新聞，目前市面上除了像五菱宏光、長安之星這類以商用為主的七座車以外，就要數像傳祺M8、本田奧德賽、豐田塞納這類車型了，更不要說高階往上還有別克GL8、豐田埃爾法等這類車型了。
舉個簡單的例子，就像國產入門級的家用MPV傳祺M8那樣，起步價都要在17。98萬元，比普通的合資五座家用轎車價格貴了差不多一倍，這樣的價格可以買一臺空間更寬敞的合資中級轎車了，更不要說像塞納那種還要加價的車型了。所以整體來說，買一臺七座車的價格要比五座車貴不少，不是沒有人不喜歡它，而是在價格方面，它確實勸退了不少人。
原因四：安全效能差
整體來說，七座車的車身設計不太適合高速行車，由於車身高大笨重，高速行駛時風阻較大，操控效能低，在面對緊急情況變道時容易出現側翻等風險，加上七座車幾乎沒有後備箱可言，第三排直接是裝在後備箱上面，緊緊貼著後尾門，一旦發生被後方追尾的事故，第三排的乘客往往容易受到傷害。
不知道大家有沒有留意過之前別克GL8的碰撞測試，在中保研的碰撞測試當中，別克GL8的測試結果可以用令人“瞠目結舌”來形容，而事實上在中保研所做的所有七座MPV車型當中，所獲得的評分都不會太高，這從直面就印證了七座車安全效能差這一說法了。
原因五：第三排空間乘坐感受不佳
目前市面上大部分的七座車型的車型都採用2+2+3的座位佈局，意思是前排兩個座位，中排兩個座位，後排三個座位。而中間兩排的座位作為“老闆位”，一般在商務接待當中讓高層人物乘坐，所以在空間方面絕對是比較寬敞的，所以車企在設計上優先對待中間排。
因此這就導致了七座車第三排的乘坐空間不佳了，甚至由於要避開輪胎的位置，因此第三排的座椅離地面之間的距離很少，乘客坐在第三排時就要呈現“半蹲”的姿勢，如果短途出行還沒什麼問題，但如果長時間的長途出行，第三排坐滿三個人的情況下，這三個人就會特別難受了，乘坐感受絕對不如五座車的後排舒適。
說在最後：結合上面的種種原因，其實這些就是七座車賣不好的原罪了。其實七座車的設計初衷是好的，也適合人口眾多的中國家庭使用，但由於它高昂的價格，往往買一臺七座車的錢就可以買兩臺緊湊級五座車了，讓不少人權衡一番以後，還是果斷放棄了它。
那麼對你來說，你喜歡七座汽車嗎？歡迎在下面的評論區，說出你自己的答案吧！
