試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

馬自達在推出緊湊型 SUV CX-30 之後,在其 3 速發動機中配備了升級版的 eSkyactiv X 發動機,日本人抱怨其油耗低得令人印象深刻。但真的是這樣嗎?

去年,馬自達慶祝了成立 100 週年。而這是一個百年的獨立課程,對於一個大眾製造商來說,這幾乎是一個歷史現象。為了保持這種狀態,它在過去和現在都毫不猶豫地開發了創新且經常受到挑戰的技術,例如轉子發動機。或者最近,非常專業的比如 Skyactiv X 引擎。在第一種情況下,事情陷入了停頓。但第二階段的情況如何發展?

因此,我們將從Skyactiv X 的基本巧妙想法開始重新整理我們的記憶。汽油發動機的優點與柴油發動機的優點的結合。如何; 使用非常高的壓縮比,同時保持火花點火。為此,馬自達工程師不知疲倦地致力於燃燒控制、火花控制壓縮點火的 SPCCI 或希臘化火花控制壓縮點火。正如他們所說。

在一個非常簡單的解釋中,汽油發動機逐漸燃燒空氣-燃料混合物,溫和但效率下降……柴油機直接燃燒,效率更高,因此效率更高,但也更“殘酷”。

另一方面,汽油發動機可以排放更多的 CO 2但比柴油更少的煙塵,因為它的廢氣更容易過濾。顯然,汽油發動機無法與其最低效率競爭,因此消耗最高的是柴油。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

因此,Skyactiv X 會產生火花來點燃燃燒,然後像柴油一樣透過壓縮完成。因此,它將前者的容易過濾與良好的效率(與消耗同義)和後者的CO 2減少相結合,同時訴諸於非常差的混合物。此外,馬自達向我們承諾汽油發動機的平穩執行與柴油的高扭矩相結合。換句話說,兩全其美——至少在紙面上。

當然,我們已經詳細提到的 SPCCI自 2019 年在馬自達 3 上推出以來就已上市。它的實際結果非常有趣,但至少不像馬自達宣傳的那樣具有革命性。

但是在 2021 年,這家日本製造商推出了帶有 eSkyactiv X 的改進版 Skyactiv X。就像我們正在測試的馬自達 3 一樣。首先,讓我們用“改進版”來表達,兩升“壓縮機”發動機獲得了 6 馬力,從 180 到 186 和 16 牛米,從 224 到 240 - 但也增加到 1,000 rpm(在 4,000 轉) 3,000 轉/分)。引用與機械壓縮機的操作有關:它傳送更多的空氣,而不改變噴入燃燒室的燃料量,使混合更差,而不是增加功率。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

他說,好處不僅限於效能的名義增長,還包括效率。因此,馬自達宣佈將消耗量減少 0。4 lt / 100 公里,將 CO 2消耗量減少8 克 / 公里,將最低價格降至 120 克 / 公里。為了實現這一目標,馬自達工程師使用新活塞將壓縮比從 16:1 降低到 15:1,並重組了發動機的電子管理系統以減少扭曲的可能性。輕型混合動力系統保持完好,由連線到 24 伏鋰離子電池的皮帶式起動機-交流發電機組成。

在希臘,我們這裡的 3 速掀背車的基本 GT 版本配備六速手動變速箱,起價為 27,677 歐元。從這個“基礎”版本來看,舒適性和安全性的裝備已經很豐富了。唯一的額外支出涉及顏色。

標準色號是北極白,而其他色號則需要支付 550 歐元。唯一的區別是我們正在測試的汽車的機器灰色,它的價格為 750 歐元,或者如果您想要經典的靈魂紅水晶,價格為 900 歐元。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

儀表板的設計是清醒的,在現代主義和古典主義之間取得了公平的平衡。完美的自然和符合人體工程學的駕駛姿勢,高水平的材料選擇,精加工和組裝。

現在就 GT 裝置而言,機艙採用織物軟墊,而方向盤和操縱桿則採用皮革軟墊。儀表板是與希臘馬自達稱其為“數字”的比例的喜悅,這可能是由於中央整合螢幕容納了各種顯示器。結合8。8寸彩色通訊娛樂屏。至於後者的連線性,它相容Apple CarPlay和Android Auto,並帶有導航系統。還有一個帶有八個揚聲器的音訊系統和一個平視顯示器。

否則,標準裝置配有 LED 大燈,可進行區域性調節和自動高度調節,以及前後電動車窗。除了全套安全氣囊(包括一個用於駕駛員膝蓋的安全氣囊)外,還有一套 12 個主要輔助裝置。

儘管採用深色織物內飾,但機艙內的氣氛令人賞心悅目,也令人愉悅。總體而言,由於材料經過精心挑選和精心組裝,內飾以其質量而著稱。

在 Mazda3 的方向盤上,您會立即找到您的鏡頭,並感覺被汽車駕駛艙“包裹”。駕駛位置非常符合人體工程學,幾乎是直觀的:完美的抓地力以及對座椅和方向盤的調整。更好的是,有自然、易於使用的空調控制,以及漂亮且易於閱讀的模擬儀器。並且它們與數字指示的結合在構圖上是成功的,而且一點也不煩人,不具有干擾性。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

對於小工具,資訊娛樂螢幕看起來很小,除了觸覺和座椅之間的旋轉控制元件操作。

誠然,我們透過在多個觸控式螢幕上操縱手指而養成的習慣使馬自達資訊娛樂系統的介面變得困難重重。在這裡,事情采取了與競爭不同的道路,透過旋轉控制和快捷按鈕來保持命令,就像在 BMW iDrive 中一樣。

起初有點煩人,這種方法在一天結束時贏得了你。因為它最終旨在分散注意力並促進對駕駛的關注。當然,由清晰的平視顯示器提供幫助。憑藉理想的駕駛位置和輕鬆的調節、機械感的嚴密控制和以效率為導向的“駕駛艙”,駕駛馬自達 3 是一種真正的樂趣。有點過時,讓人想起舊車,例如圓尾Celica。

最後一句話,包括車道保持系統在內的駕駛輔助系統具有令人難忘的流暢性和愉悅感。許多製造商傾向於逐行滾動。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

相反,日本人在後座上做得不好。儘管該車比競爭對手長 4。46 m,但腿部空間明顯小於同級別車型的平均水平。而且在後備箱中,雖然它有足夠的體積,但安全帶會阻止您摺疊後排座椅的靠背,這並不嚴重但仍然令人討厭。

但顯然我們已經知道這一切兩年了。所以問題是 eSkyactiv X 引擎的承諾是否兌現。所以第一個觀察結果是,當您啟動引擎時,您幾乎什麼也聽不到。首先,您會發現懸掛杆在操作中甜美、光滑和精確,從而提升您的愉悅感。在城市內部,馬自達 3 是它的元素,尤其是在停止/啟動的幫助下,它執行平穩且永不分散。

在開闊的道路上,我們對馬自達的期望不會低。3ari 中的底盤是具體的:精確而生動,沒有任何動態失衡的嫌疑。在中等或高壓下。顯然,汽車的設定聽起來會受到運動車手的高度讚賞。“威爾”……畢竟,這輛馬自達是一輛穿著優雅現代服裝的跑車嗎?我們斷然回答,“不!”。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

美麗的黑色光澤輪轂,與汽車的灰色相匹配。尺寸為 215/45 R18 的 Toyo Proxes R51-A 在潮溼環境中打滑很多。

否定的答案主要由發動機給出,而不是汽車的底盤或懸架。eSkyactiv X 在低位時甜美且極具彈性,但在秤的中間仍然缺乏所需的扭矩。但靠近轉速錶的紅帶無助於激發運動車手的興趣。

不要被誤解!他的意願是毋庸置疑的。它的表現就像一個非常大氣的新秀,具有這種性質的流暢和活潑。如果說這個功能有什麼要怪的話,那就是與長框的組合。你看,變速箱也不得不把它的小石頭放在減少 CO 2 上。但它使效能沉默。這讓你想知道為什麼馬自達沒有用輕微的增壓器給這臺發動機充氣,0。15 而不是 0。2 bar。我們認為那將是完美的。

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0

精確而充滿活力的前部,得益於 G-Vectoring Plus(G-Vectoring 的改進版),它不僅影響扭矩分配,還影響剎車,面對轉彎時充滿活力,並支援可提升超過 186 的底盤馬匹。剛性的後部無助於快速的駕駛流程。

在實踐中,只要您平穩駕駛,汽車就會發揮最大作用。不太晚!光滑,但平坦。這聽起來可能明顯低於底盤的動態能力,但在實踐中和在壓力下,懸架,尤其是後部,對重置的反應不成比例。結果是汽車缺乏流動性。

當然,馬自達把所有的錢都押在了消費上。所以在400之後,把公里放在城市、地區和國家,消費發現很難低於7 lt / 100公里。如果我們更小心點,你想要 6。8 升嗎?然而,無論如何與製造商宣佈的 5。3 lt 相差甚遠。這個數字是不可能的。而我們的,不僅僅是柴油發動機,也不比經典的 1。5-1。8 升渦輪汽油發動機低多少。

加上以上所有內容,Mazda3 e-Skyactiv X 可以成為您最喜歡的汽車,也可以完全丟棄它。這是一個優先事項。如果您正在尋找能夠擊中腹部、點燃街道並具有出色操控性的東西,那麼您可以購買本田思域 1。5 VTEC Turbo。另一方面,憑藉與火車不同的美妙線路、優質的飾面和“老式”的駕駛感覺,這臺馬自達 3 吸引了豪華旅行的愛好者,即使它不如馬自達鼓(並且帶有一個好的價格),可以成為你的車。

獨特、不同,但最終既不令人敬畏也不具有革命性。馬自達 3 鋪在路上,擁有動感的底盤、質量和裝置齊全的駕駛室,可以說是同類產品中的佼佼者。但最終你會為一輛缺乏空間的汽車付出高昂的代價,引擎的特點是中間及以上,以及舒適的懸架。

27,677 歐元起,汽油發動機 1,998 cc,i4,16v ,2 VEC,可變正時,直噴,機械增壓器,電動機 MISG 24V 4。8 kW (7 PS),鋰離子電池 0。22 kWh,向前運動,六- 速度手動變速器。

效能186 PS / 6,000 rpm, 240 Nm / 4,000 rpm

0-100 km / h 8。1秒

最終速度216 公里/小時

平均消耗量 * 7。2升/100 公里

CO 2排放120 克/公里 (WLTP)

尺寸4,460 x 1,795 x 1,435 毫米

行李廂358升

重量1,395 公斤

試駕馬自達CX-30 e-Skyactiv X 2.0