明明有法拉利血統,定價不到40萬的阿爾法羅密歐,怎麼就沒人買?

前臉長得像王尼瑪的表情包,車牌特立獨行地掛在一旁,這樣的車,你見過麼?即便見過,又是否能叫出它的名字呢?

由於職業習慣使然,在日常生活中,筆者通常會有意地觀察路上的車輛,但見到上面所描述車型的次數,依舊屈指可數。

阿爾法羅密歐,這個擁有浪漫主義色彩名字的汽車品牌,不該如此悽慘。

明明有法拉利血統,定價不到40萬的阿爾法羅密歐,怎麼就沒人買?

對於汽車圈裡的人來說,義大利是個神聖的地方,那是超跑的故鄉。從那裡出來的,非富即貴,像法拉利、帕加尼、蘭博基尼。而阿爾法羅密歐,同樣誕生於此。

細究起來,它跟同屬於菲亞特的法拉利還有著千絲萬縷的關係。比如阿爾法羅密歐Giulia四葉草版本上搭載的那臺2。9T V6發動機,就被視為法拉利發動機的閹割版。因此,阿爾法羅密歐也有著“四門法拉利”的稱呼。

事實上,作為有著110年悠久歷史的汽車品牌,阿爾法羅密歐本身不乏深厚的積澱,在各種汽車賽事上拿獎拿到手軟便是最好的例證。

明明有法拉利血統,定價不到40萬的阿爾法羅密歐,怎麼就沒人買?

看到這裡,阿爾法羅密歐所呈現出的,多是像在販賣情懷。但其實阿爾法羅密歐不僅有情懷,也有實力。比如說駕駛與操控。

或許你會聽到有人說阿爾法羅密歐這兒不好那兒不好,但不管是Giulia還是身為SUV的Stelvio,在駕駛與操控方面,無論是媒體還是實際車主,結論出奇的一致,均是大大的好評。

不得不說,阿爾法羅密歐長久以來在賽事上積累下的底蘊與精髓,如今在民用產品上得到了充分的傳承與發揚。說起來,當下連以運動著稱的寶馬都在向舒適化靠攏,而像阿爾法羅密歐這樣能夠堅持個性的,真的挺難得的。

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除此之外,拋開那臺跟法拉利有關係的2。9T V6發動機不談,現售Giulia和Stelvio所搭載的2。0T發動機的效能表現也是相當亮眼的。280匹的最大馬力,400牛米的最大扭矩,百公里加速5秒多,放在同排量發動機中也絕對是排的上號的。

然而,要說起其他方面,阿爾法羅密歐可就差了些。

比如那古板的內飾設計,很難體現出應有的檔次與質感;在10萬級的國產車都已經配上LED大燈的今天,阿爾法羅密歐還在用著彷彿上個時代產物的氙氣大燈。對了,還有那狹小的車內空間。

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當然,這些似乎都可以用阿爾法羅密歐追求的就是運動個性來解釋。細究之下,阿爾法羅密歐真正所欠缺的,其實是認知與認同。

你買個阿爾法羅密歐,身邊人都不認識。難道要逢人你就跟他講品牌身世,講操控?這感覺就像自己造了一種加密貨幣,即便很牛,但沒人跟你玩還是白搭。

要知道,車是擁有社交屬性的,尤其是到了四五十萬這個價位,這一屬性會更加明顯。拿同樣的錢,輕鬆買個BBA,並且隔壁大爺大媽都認識,知道你出息了。但如果買個阿爾法羅密歐,最多會有個別懂行的人對你選購的勇氣予以稱讚。

明明有法拉利血統,定價不到40萬的阿爾法羅密歐,怎麼就沒人買?

就銷量而言,阿爾法羅密歐目前一年只能賣個2000臺左右,這是個什麼概念?要知道,勞斯萊斯去年一年還賣出了1600多臺。

走小眾路線沒問題,但生存是前提。勞斯萊斯雖然銷量不高但售價高啊,有著豐厚的利潤可以汲取。反觀阿爾法羅密歐,日子顯然不太好過。很多城市的店鋪紛紛關閉,讓很多真正想要購車的消費者掏錢無門,同時售後也是個問題。

如果把格局放高點,我們是需要像阿爾法羅密歐這樣獨具特色的品牌來給整個市場增添一些不同的色彩的,也希望它能夠長久地走下去。但對於眼下的阿爾法羅密歐來說,堅持個性與生存下去似乎是兩個相悖的命題,也是一份艱難的抉擇。