手動擋已死?

在一年之前,我們曾經斷言,手動擋已死,已經沒有任何存在的價值了,結果引來了很多小夥伴的抨擊。但是時間過了一年,現在再看國內汽車市場有關於手動擋的存在現狀,就會發現一個非常明顯的趨勢,手動擋距離絕跡只剩“臨門一腳”了,可能用不了多久,想要買到一輛手動擋車型,難度都會非常之大了。

手動擋已死?

首先是需求,在 10 年之前,也就是小編我考駕駛證的時候,那時候 C1 手動擋報名大的人數非常多,大家都想著反正C1駕駛證可以開手動擋,也可以開自動擋,兩不耽誤,所以那時候報考C1駕駛證的整體費用是要遠高於C2駕駛證的。前段時間,無意間問起現在駕考的情況,基本上現在考C1駕照的人越來越少了,反而大多數人都傾向於考取C2自動擋駕照,所以現在考取C2駕照的價格要比C1貴很多。其實出現這種情況的核心原因,就是大多數消費者已經準備好了選擇自動擋車型,或者說不準備再駕駛手動擋車型了,這對於手動擋的存在來說,本身就是一種打擊。

手動擋已死?

之前我們說過,手動擋基本上都存在於一些低端、小排量、小尺寸的車型上,並且作為拉低售價的入門級車型存在,但是現在的情況完全不一樣了。我們看到,一些低端車型選擇為自己的車型全系搭載自動變速箱,比如飛度。而一些價格比較低的國產車型,也選擇全系搭載自動變速箱,比如影豹,起步價不到10萬元,全系搭載7速雙離合變速箱。所以隨著自動變速箱的成本越來越低,廠商放棄手動擋的趨勢已經非常明顯了,基本上追求利潤和銷量的廠商,都不會在自動擋車型上再下功夫了。

手動擋已死?

當然還有一種新趨勢,基本上完全“堵死”了手動擋車型的存在之路,那就是電氣化,說得直白一點,就是新能源汽車。我們看到,目前國內銷量比較高的、價格又很便宜的電動車產品五菱宏光MINI EV,腳底下都只有兩個踏板,按照燃油車的操作方式來說,它們也是自動擋車型。可以說,在新能源汽車,包括純電、混動、增程式電動車上,我們無法想象它們還用手動擋會是什麼樣子,所以從長遠的角度來看,隨著新能源汽車的保有量越來越大,手動擋存在的可能性也將越來越小。

手動擋已死?

那麼對於很多廠商都在佈局的智慧汽車來說,出現手動擋就更加不可能了。原因很簡單,智慧汽車在加速、剎車、併線等很多方面都是電腦系統控制的,基本上要避免人為干擾,而在手動擋車型上實現智慧駕駛,基本上是沒有什麼可能的。

對於很多人來說,對於手動擋的懷念,倒不如說是對自己青春懵懂的懷念,開著一輛手動擋,年輕的手腳並用,離合、換擋、加油等等動作一氣呵成,的確值得去懷念,就連我這樣的老司機,偶爾也會想起多年前拿到駕照後第一次駕駛手動擋車型時的激動。但是從發展的角度來說,手動擋一定是要被徹底淘汰的,原因也很簡單,現在的自動擋技術成熟,成本低,而且操作方便,更加符合汽車作為代步工具的屬性,因為對於大多數人來說,汽車都是從A點到B點的運載工具,越簡單越好,越方便越好。

手動擋已死?

總的來說,現在我們在路上能夠看到手動擋車型的機率已經越來越小了,而且這種情況隨著低價位車型市場競爭越來越激烈,廠商更願意堆砌配置,以及新能源汽車壓根用不著手動變速箱,也發生了徹底的變化。從當前的情況來看,絕大多數廠商已經不怎麼出手動擋車型,而那些依然願意用手動擋車型拉低售價來吸引消費者購買的車型,很多本質上又對消費者缺乏真正的吸引力。所以未來一段時間,手動擋車型徹底絕跡,至少在乘用車領域是非常有可能的,當然這不是一件壞事,而是汽車技術全面進步的一個縮影。