新能源中大型轎車之爭 威馬M7對比智己L7

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在2021廣州車展中,威馬汽車正式釋出了自己的全新旗艦產品威馬M7的內飾,該車定位於新能源純電中大型轎車,在續航、駕駛輔助以及配置部分都大幅超越了以往的威馬產品。而同樣定位於中大型新能源轎車的還有智己L7,它也以各項“黑科技”為自己的主要賣點。兩臺車究竟各自有著怎樣的特點,我們這次就在車展現場對它們做一個對比。

威馬M7

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初見威馬M7你會發現它與此前的威馬車型在設計風格上有著很大的不同,此前威馬的三款車型設計都較為硬朗,而威馬M7流暢的線條會給人強烈的新鮮感。此外,在威馬M7身上你還是可以發現不少威馬Maven的影子,相信每個看到它的人都能感受到一股濃厚科幻氣息撲面而來。

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車頭部分,威馬M7兩側細長的前大燈由一條飾條相連,不僅拉伸了整個車頭的視覺寬度還給車頭形成了一種“飛碟”既視感。飾條內部的細節設計也十分講究,交錯佈置的線條與威馬汽車的logo形成了呼應。

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前艙蓋板的設計非常獨特,Y字形的黑色裝飾與銀色蓋板形成了非常強烈的視覺反差,這樣的設計給人一種非常濃厚的未來感。此外,從車頭正面看過去三顆自主變焦高精超視鐳射雷達,這使得威馬M7率先實現了“小區泊車-城區道路-城際高速”用車場景智慧化全覆蓋,成為真正意義上的全球首款全場景智慧出行純電座駕。

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威馬M7使用的鐳射雷達以第二代MEMS智慧掃描晶片為技術核心,具有自主變焦特性,能夠根據不同智慧駕駛場景對環境感知的不同側重,任意改變橫向和縱向掃描速度,實現動態調節幀率和解析度。

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車身側面,威馬M7的線條極為簡約流暢,雙色車身以及懸浮式車頂設計讓威馬M7看起來更具年輕活力。從車身側面可以看到從前大燈的線條一直延伸到了前翼子板上,為了降低風阻威馬M7也使用了新能源慣用的隱藏式門把手。整個車側最漂亮的部分個人覺得就是雙色輪轂了,輪轂的樣式不僅可以降低高速風阻,還大大提升了整車運動感。

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車尾的設計與車頭形成了呼應,看似貫穿式的尾燈實際上中央部分依舊為黑色高亮飾條,尾燈內部的矩形燈組組錯落有致,看起來比較精緻。車尾的線條比較簡單,幾條橫折線貫穿車尾,讓車尾擁有了更為豐富的層次感。

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威馬M7全車共配備了7枚800萬畫素超高畫質攝像頭和4枚200萬畫素高畫質環視攝像頭,最遠探測距離超過600米,攝像頭120°超廣角FOV,接近水平視角,可以擁有更強大的視野。800萬畫素的攝像頭畫素提升4倍,接近4K電視,相較市面主流車型200萬畫素攝像頭,800萬畫素帶來清晰度的本質提升。

除了11個攝像頭與3顆鐳射雷達之外,威馬M7還配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達,形成了360°全方位融合感知網路,能夠高效分析處理複雜外界資訊。

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晶片部分,威馬M7搭載全球頂級自動駕駛晶片——NVIDIA DRIV Orin-X,單枚Orin-X晶片算力可達254TOPS,每秒可計算254萬億次,最大算力高達1016TOPS。憑藉著強大的智慧實力,威馬M7將打通高頻場景到低頻場景的用車場景全覆蓋,真正實現“社群道路(AVP)-城區道路(TJP)-城際高速(HWP)”的全場景智慧駕駛體驗。

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威馬M7的內飾設計十分前衛簡潔,在車內互動設計上,M7更具顛覆性創新。它採用“零按鍵”互動的設計理念,內飾採用極簡線條佈局,大幅簡化使用者操作。M7首次採用i-Rota超級旋鈕,將“智慧手錶”引入車內,它不但可化身功能控制的中樞旋鈕,實現不同場景下不同功能的控制,如控制音量大小,調節空調溫度等,還可以進化為情感互動的載體,顯示圖片、表情、符號等具有趣味互動的內容。

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同時,M7首次採用了威馬自主研發的i-Surf點陣屏設計,為副駕駛的互動提供了一個全新的情感載體。它除了可以顯示車輛資訊之外,還可以展現使用者自定義的動畫、小遊戲等更加趣味化的內容。

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新車延續了威馬W6上雙聯屏的設計語言,視覺效果極具科技感。兩塊螢幕的解析度還算是不錯,就是中控螢幕的整體響應速度比較一般。

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威馬M7的方向盤採用了全新樣式的兩輻式方向盤,中央的威馬logo十分凸出,兩側的多功能按鍵部分採用了鋼琴烤漆一類的材質進行裝飾,提升了整車的檔次感。

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新車的座椅造型比較普通,真皮材質比較細膩,搭配細膩的縫線和黃色的裝飾線讓威馬M7的內飾有了些不同的格調。我們實拍的車型還帶有後排娛樂系統,兩塊螢幕可以為後排乘客帶來更豐富有趣的乘坐體驗。目前官方還沒有公佈新車詳細的動力和續航引數,但既然是旗艦其引數猜想應該比較可觀。

智己L7

智己L7量產車外觀幾乎原汁原味延續了概念車的設計元素,前臉採用了官方稱之為先鋒美學設計語言,看起來前衛時尚,也很有時代前沿感。

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車頭採用了封閉式的中網設計,一眼就可看出它的新能源身份。同時下包圍採用了主動進氣格柵,可以根據行駛工況主動調整,以便在合適時機能達到最優風阻狀態。據瞭解,智己L7於中國汽研重慶風洞中心完成風洞認證測試,結果顯示風阻係數僅為0。21Cd。

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智己L7的大燈是一大亮點,這套DLP智慧燈光系統的造型如同側立的字母M,與品牌IM標識起到呼應,燈帶點亮時整個車頭也會具有明顯的辨識度。在功能方面,它具備智慧燈光領航、Spot light行人提醒、示寬光毯導引、智慧光隨眼動等。

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車頂上方配備集成了3個攝像頭,官方稱為Carlog系統。它採用了3個4800萬畫素攝像頭組成,可以實現180°無畸變超廣角拍攝,支援4K高畫質影片拍攝、超級夜景,高動態範圍、延時攝影、慢動作攝影等多種模式。

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來到車身側面,可以看到智己L7 車身線條設計流暢自然,擁有轎跑一般的姿態。它採用25。9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角的設計,引擎蓋位置很低,這也營造出了蓄勢待發的衝擊姿態。此外車身長寬高分別為達到5098/1980/1485mm,軸距3100mm。

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側面採用的無框車門與隱藏式感應門把手,有利於降低風阻,提高車身流暢感。與此同時,可以看到車身側面及尾部配有多個攝像頭。

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車尾造型比較簡潔,採用了懸浮的尾翼和尾燈一體式的設計,同時下包圍還集成了擴散器與導流板設計,整體的視覺效果比較清爽。值得一提的是,尾燈還與尾翼巧妙的融為一體,輕微上揚,帶來不錯的視覺美感。

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輪胎方面,新車採用了旋風式的設計,搭配倍耐力品牌P Zero型號輪胎,前輪尺寸為245/35 R21,後輪尺寸為265/35 R21,還採用Brembo紅色卡鉗。

此次實拍量產車的內飾與官圖一樣,它的中控由兩塊大螢幕組成,其已經覆蓋到副駕面板,在目前越來越多的新能源車型往這方面發展,智己L7不僅是佈局上感受清新的氛圍,就連科技感也緊跟時代步伐。

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在中控的用料方面,門板及中控用了大量原木填充,選材及配色極具高奢的感覺。其採用的是兩輻式多功能方向盤,還用了真皮加縫線包裹,來提升握感。方向盤上面的按鍵採用的是觸控操作,顛覆傳統。

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雖然展車無法體驗到實際顯示效果如何,不過從官方公佈的中控臺解析度達到4320X720和1920X720,螢幕直接可以進行無界切換,帶來的視覺效果還是值得期待。

我們發現,中控下方同樣配備一塊大螢幕,尺寸為12。8英寸,它的功能與常見的車型中控介面類似,可以進行車輛設定、空調面板以及導航等功能。

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中控大部分物理按鍵被中控屏所取代,就連車門內側的門把手也採用的是電子按鍵形式,對於首次體驗的使用者來說,可能並不是很習慣。

座椅採用一體式設計,頭枕與我們印象中的賽車座椅又有所不同,設計更寬,帶來的舒適感會更好。而且據瞭解,智己 L7 產自阿爾卑斯山脈的德國巴伐利亞半苯胺真皮內飾,在座椅上也會用到。

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後排座椅包裹與前排一樣出色,像後排出風口,後排中央扶手帶杯架這些功能都有配備,不過中間座椅沒有配備頭枕。

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動力方面,智己L7搭載的電機最大功率400kW,峰值扭矩700 N·m,百公里加速達到3。9秒。在續航方面,智己L7全系標配93kWh電池,官方CLTP工況續航里程達到615km。

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懸架方面,新車採用前雙叉臂獨立懸架和後多連桿獨立懸架組合,配有CDC主動連續減震控制系統,並且還具備後輪轉向系統。

總結:

相較於智己,威馬汽車在品牌成熟度部分要更好一些,但以往威馬產品走的都是相對低端親民的路線,此次推出全新旗艦產品威馬M7也是為了重塑品牌形象,因此新車在“堆料”部分可謂下足了功夫,不過該車還沒有公佈具體的動力和續航引數。究竟這些配置好不好用,動力和續航能否符合當下消費者的需求還有待觀察。智己L7作為智己汽車的首款產品自然是承擔著品牌爭奪市場的重任,擁有足夠誠意的配置是必須的,目前該車的資訊曝光的更為豐富一些,該車的動力和續航在當下新能源車的市場中都算是中上等的,只要價格夠誠意,應該是可以吸引一批消費者。