寶馬5系“以價換量”，最高降4.97萬，銷量超奧迪A6L和賓士E級

在豪華中大型轎車市場，表現最好的無疑就是奧迪A6L、寶馬5系和賓士E級了，要說銷量最好的那款，還要看寶馬5系，它在2022年1-2月累計售出了31206臺，是豪華中大型轎車市場的銷量冠軍，作為參考，奧迪A6L的同期累計銷量為20229臺，賓士E級的同期累計銷量為22806臺，寶馬5系在銷量方面的優勢十分明顯，儘管它在現階段飽受“發動機燒機油”和“油底殼換塑膠”的詬病，可對銷量的影響卻微乎其微，消費者還是十分青睞這款豪華C級車。

寶馬5係為什麼能夠持續熱銷呢？我想與它均衡的產品力密不可分，你以為它是一款注重操控性和駕駛樂趣的豪華轎車，實際上，國產寶馬5系更偏向舒適性，連國產寶馬3系的操控性都大打折扣，更何況尺寸更大、底盤更軟的寶馬5系呢？這款車為了兼具舒適性，對底盤懸架進行了重新調校，相比進口寶馬5系，它的隔音效果更好、底盤懸架更軟、後排空間更大、車身姿態也更加笨重，操控性削弱嚴重，同時舒適性提升明顯，完全就是一輛家用車的設定。至於寶馬5係為什麼會進行這種改變，很簡單，因為選擇這款車的國人並不需要操控性，他們更加在意靜謐的駕乘環境和寬大舒適的後排空間，操控性稍微有一點就行了。

雖然寶馬5系在今年的銷量很高，可我相信每一個寶馬5系車主的購車體驗都不是太友好吧？因為你在購車時不得不同意經銷商所提出的附加條件，比如“16800元的大禮包”，它的實際價值可能只需幾千元，多給的錢就是變相縮減優惠了，其實這個“大禮包”是可以“殺價”的，根據大量車主反饋來看，有人“殺”到了13800元，我見過最低的一個，“殺”到了6000多。當然，除了你比較有耐心，能軟磨硬泡外，與購車時機也有很大關係，比如晶片短缺時，議價權較低，在淡季購車，則議價權較高。

根據車主口碑來看，寶馬5系存在低速平順性差、胎噪大、配置低、內飾異味大、儲物空間小等缺點，優點是動力輸出夠用、方向盤轉向精準、加速感強、油耗低、後排空間大、隔音效果好等。

寶馬5系搭載了一臺2。0T發動機，最大功率分別為184馬力和252馬力，最大扭矩分別為290牛·米和350牛·米，傳動系統是採埃孚提供的8AT手自一體變速箱。底盤懸架是前雙叉臂後多連桿，高配車型還提供xDrive適時四驅系統，但是這套四驅系統脫困能力一般，不及奧迪A6L的quattro適時四驅系統和賓士E級的4MATIC全時四驅系統。一句話總結：有總比沒有強。

車型建議方面，想要價效比最高，還要看標配車型（525Li），它的2。0T發動機雖然是低功版，可動力輸出也不弱，8。6秒的破百時間對於一輛家用車來說，已經綽綽有餘了，雖然沒有分段式天窗，只有一個小天窗，可這東西的實用性並不強，屬於有會更好，沒有也能接受的配置，雖然沒有電動尾門，可這東西后期加裝也花不了幾個錢，真正有作用的是無鑰匙進入、前排座椅加熱，不過這兩個配置可選裝。對動力輸出有要求的話，可以選擇530Li的標配車型，它除了動力提升明顯外（6。9秒破百），還多了無鑰匙進入、電動尾門、前排座椅加熱、16喇叭的哈曼卡頓音響（豪華套裝有，M運動套裝沒有）等。