［愛卡汽車試駕原創］
零跑汽車旗下首款高階智慧純電SUV——零跑C11已於去年年底正式上市，售價區間為15。98-19。98萬元。不得不承認，這一定價給了所有人一個不大不小的驚喜。畢竟從此前公佈的資訊來看，對於這樣一款同時軸距達到了2930mm、NEDC 600km+的最大續航里程，無門框設計車門、可接入12路攝像頭實現2。5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L2++級別的智慧輔助駕駛功能的純電SUV，業界及坊間普遍的猜測均在40-50萬之間。於是，本次試駕的目的就變得非常明確，除了與大家分享駕駛感受之外，同時更要驗證一下零跑C11的“智慧與豪華”究竟是虛假繁榮還是貨真價實。
之前我的同事對零跑C11進行過詳細的試駕體驗，如果你想快速get它的更多亮點，請點選
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零跑C11目前共有三款車型，全系配置相同，僅電驅系統和動力電池有所差異。豪華版和尊享版均採用單電機動力方案，但電池和續航不同，最大功率200kW（272馬力）、峰值扭矩360Nm，NEDC續航里程分別為510km和610km，0-100km/s加速低於7。9s；效能版搭載前/後雙電機，最大功率400kW（544馬力）、峰值扭矩720Nm，NEDC續航里程為550km，0-100km/s加速低於4。9s。此次試駕的是2021款零跑C11尊享版，補貼後售價為17。98萬元。
首先零跑C11有三種駕駛模式可供選擇，分別是輕鬆、運動和自定義。能量回收分為強、中、弱三個等級，不提供單踏板模式。
實際體驗而言，在輕鬆模式下的零跑C11動力輸出平順且柔和，此時動能回收也被調至最弱，同時轉向力度為舒適，可以用不急不躁來形容，整體駕駛感受比較輕快。
而在運動模式下，轉向力度會轉為最強擋位，動力響應便會變得敏感起來，爆發力得到明顯提升，只要稍深踩下去推背感還是比較強烈的。
自定義模式下的零跑C11則可以由駕駛者自由搭配，這種模式下的動態表現和駕駛感受也是本人比較中意的，比如將加速能力、能量回收及轉向力度均跳至最高，不僅能夠獲得更澎湃的動力表現，又不會讓車輛更為耗電。
值得一提的是，雖然轉向力度會隨著駕駛模式改變和速度的提升變換，但對轉向細小輸入的反應不太敏感，導致指向性差強人意，導致車輛在變線時需要駕駛者刻意多打些角度。
底盤方面，零跑C11採用前雙叉臂加後五連桿獨立懸掛組合。其中在前懸掛控制臂採用了雙球節結構，為車輛帶來了更好的行駛表現。在經過一些細小顛簸路面時，能夠進行很好的過濾，細碎振動的隔絕比較到位；而當面對一些坑窪不平路面時，底盤也能很好的進行處理，並不會產生多餘的彈跳。
此次除了道路試駕，廠家還安排了場地試駕。透過試駕發現零跑C11在繞樁過程中，得益於懸架系統的有力支撐，車輛循跡性表現不錯，並沒有出現回正車身後來回擺動的現象。
在顛簸路中，零跑C11的懸架又呈現出舒適柔軟的一面，輪胎起伏振動大部分均被懸架所吸收，最大程度減少車內乘員的顛簸感。
得益於雙層夾膠玻璃，零跑C11在靜謐性方面表現也比較不錯。車輛在低速行駛時，對於路噪的抑制很到位；高速情況下，風噪和胎噪也能得到有效處理，營造出不錯的駕乘氛圍。
小結：
結合售價來看，零跑C11在駕駛層面表現給予不少驚喜，不論是平順的動力表現，亦或是對於噪音方面的有效抑制，均有著“越級”的表現。當然，如果你對於效能方面有著更高的訴求，其雙電機四驅版本則能夠帶來不一樣的駕駛體驗。
行駛表現優秀
在這個顏值為王的時代，“面子工程”並不是個貶義詞。汽車的前期開發工作裡，外觀與內飾造型設計是至關重要的一環。而從身邊同事以及朋友眼中，對於零跑C11的設計風格大部分都給予了好評。
在外觀方面， 零跑C11 的整車延續了概念車C-more的設計風格。修長圓潤的車身，再加上時下最流行的貫穿式前臉和極具辨識度的流水式LED大燈，讓零跑C11整體看起來，大氣又不失科技感的精緻。
前臉造型採用了封閉式設計，讓人一眼就能辨認出純電動車型的身份，同時也更加富有科技感。一條亮黑的飾條左右連線兩前大燈，在一定程度上拉寬了前臉的視覺效果，使前臉看上去不乏穩重和大氣的感覺，更加迎合大眾的審美潮流。
前後燈組均採用了全LED光源，前大燈為矩陣式排列，透過一條能點亮的光帶相連線，與尾部的橫貫式尾燈相呼應。飛翼式尾燈的設計讓整車更具科技感，整車的線條很流暢，這樣的設計可以帶來更小的車身風阻。
車身側面運用了較為柔和的輪廓線條，營造除了圓潤、飽滿的視覺效果，較短的前後懸符合純電動車的設計理念。一條銀色的鍍鉻飾條從A柱上揚延伸至D柱回落，對車側的視覺感受起到了畫龍點睛的作用。在車身尺寸方面，長寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距更是達到了2930mm，這樣的軸距表現，在當前中型純電SUV領域絕對算得上數一數二的。
零跑C11全系標配的是馬牌18英寸輪圈，我們試駕的車型還選裝了“舒享選裝包”，其中就包含了20英寸的多條輻拋光輪圈，視覺效果上更加的協調和精緻。
車輛的尾燈同樣採用了貫穿式設計，與車頭的樣式相呼應，前後統一不分裂。並且在整車外觀上，很少看到那種鋒利的設計，幾乎沒有什麼稜角。風格圓潤卻也能感受到些許科技的氣息，而且整車的視覺效果很渾厚大氣，符合國人的主流審美。
零跑C11的內飾方面，最大的亮點就是採用了三個橫屏的佈局形式。在儀表臺、中控臺和副駕駛前方，各有一個螢幕，尺寸分別為10英寸、13英寸和10英寸。駕駛員前方的螢幕顯示駕駛相關資訊，副駕前方的螢幕主要用途為娛樂互動，而中控大屏則彙集了車輛的多項功能，三聯屏的形式，各司其職，互不干擾。
其中10。25英寸的全液晶儀表螢幕，實際顯示畫質細膩，流暢度也比較高，同時資訊顯示佈局和UI設計都較為直觀，並且擁有更多的主題，來滿足不同喜好消費者的需求。
12。8英寸觸控大屏符合當前“大屏”趨勢，值得一提的是，其採用目前最頂級的車規級處理器，搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，線上音樂、線上地圖導航、智慧語音控制、汽車數字鑰匙、手機遠端控制、愛奇藝影片和智慧家居互聯等豐富的功能均能夠實現，便利性和科技感營造到位。
副駕駛前方這塊螢幕尺寸同樣為10。25英寸，不僅擁有娛樂系統，還可以顯示與駕駛相關的資訊，比如副駕乘客可以為司機設定導航目的地等，便捷性不錯。
零跑C11方向盤使用了真皮材質包裹，握感不錯。而本人對其兩輻的造型設計更為青睞，看起來充滿了濃郁的前衛感和未來感。同時方向盤兩側集成了多功能按鍵，用以控制智慧駕駛輔助功能以及多媒體等，上手操作也比較容易。
座椅方面，零跑C11前後排座椅寬大柔軟，用料非常紮實，Nappa高階皮質和的應用使得其在保證了豪華視覺效果的同時，實際觸感也非常好。另外座椅採用了一體化懸浮式頭枕，能夠為駕乘人員的頭部帶來較好的舒適性和安全性。
後排座椅可以完全放倒放平，這樣就會為原本已經十分寬大的後備箱擴充更大的空間用來存放物品。而在常規狀態下，零跑C11已經擁有了375升的後備箱容積，放倒後排座椅後可以擴充套件到840升，這樣的載物空間可以說是非常夠用了。
編輯小結：
透過此次的試駕我們不難發現，零跑置身面對百舸爭流的市場格局和強勢的競爭對手時，自身競爭力也非常強大，尤其是包括無門框設計車門、可接入12路攝像頭實現2。5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L2++級別的智慧輔助駕駛功能等在內的各項配置的加持，將其在智慧方面做到位。而在豪華這個維度上，其靜謐平順、穩健紮實的駕駛質感所帶來的動態高階感以及在車輛設計、選材、工藝以及舒適化配置等各方面也無不令人滿意。可以說，零跑C11為消費者提供了一個除去特斯拉等產品之外的極具參考的新能源方案。
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