一輛2019年產一汽豐田卡羅拉雙擎轎車，搭載1。8L發動機和E-CVT無級變速器（混合動力傳動橋），行駛里程5 000 km。該車為事故車，差速器在事故中被撞壞，為此保險公司指定一家變速器專修廠負責混合驅動橋的維修。
檢查分析：專修廠去4S店接修變速器時，車輛已經斷電解體，無法進行故障碼的讀取以及資料流的診斷，因此也就無從得知變速器除了差速器可見損壞外，是否還有其他部分損壞。因此專修廠只能按照保險公司的維修專案更換了差速器，送至4S店裝車後試車，結果車輛無法行駛，且檢測出故障碼“P0BFF1D—驅動馬達‘A’電路電流超出範圍”。
專修廠根據故障碼判斷，可能是驅動電機（MG2）出現了問題，因為差速器與MG2電機的位置離得很近，撞擊時有可能損傷到MG2電機，於是進行二次維修。為此，專修廠採購一臺二手變速器總成，將舊總成上的MG1和MG2與故障車進行了替換。
修復後將變速器送回至4S店裝車試車，結果發動機能夠起動，但運轉抖動不平穩，運轉3-5s就會熄火。用故障診斷儀檢測出故障碼“P1CA51D混合動力直流發電機電路電流超出範圍”（圖1）。故障碼有時能清除，再次起動後故障現象依舊，故障碼也會重現。
此時專修廠已經付出近0。6萬元的材料成本，而且離保險公司給定的維修期限越來越近。保險公司規定，一旦第三次無法維修好，專修廠質押的5。0萬元維修質量保證金將用於賠付新的變速器總成。專修廠求援筆者介入維修。
筆者試車發現故障現象的確如專修廠所述，而且讀取到故障碼P1CA51D0筆者的故障診斷儀為專業的工程師版，具有故障解析功能以及內建電路圖（圖2）。經過查詢分析，筆者將故障點鎖定到與故障碼相關的起動發電機MG1上，因為MG1的線路非常簡單，經過測量沒有發現問題，所以懷疑更換的二手MG1有問題。
故障排除：拆下變速器，將原車替換下的MG1重新裝回，清除故障碼後試車，故障排除。
回顧總結：本車故障雖然是維修因事故撞擊受損的差速器，但是維修前無法進行全車電控系統的診斷，為後續的維修返工埋下了隱患。因為差速器與MG2電機很近，撞擊時很有可能使MG2電機受損，事實證明的確如此。
需要注意的是，新能源汽車維修一定需要有專業的診斷裝置、齊全的資料以及高低壓複合型技術人才（分析判斷能力強的、經驗豐富的維修工）。本故障中，舊總成的MG1電機是有問題的，但是因為測試不準，造成第二次維修失敗。同時，專修廠缺乏相關車型資料，故障診斷儀也僅僅能夠做基本的檢測，無法根據引導功能直接進入到故障碼解析，查詢故障範圍以及檢視線路圖。
最後還需要注意，專修廠在接到事故車維修的混動變速器時，需要考慮到那些價值高、撞擊易損壞的電子元器件，如電機、控制器、變頻器、ETCU及線束等。這些電子元器件是否損壞一定要經過試、車才能判定。所以要事先與保險公司溝通好，雙方進行“待定、待修”處理（事故修復後試車，視情況維修），否則維修後一旦發現電子元器件損壞，保險公司不再增加費用，專修廠會得不償失。
