國內成熟的新能源產業鏈，讓造車門檻逐步降低，由此催生出一批一批的造車新勢力，而傳統車企自然也不甘落後，背靠大樹攜集團優勢佈局新能源車型。
車企多了，品牌也多了，其中不少品牌，在還沒有為人所熟知的情況下，就改頭換面，改名換姓，更是讓人一頭霧水，比如上汽集團R汽車，前段時間更名為飛凡汽車，R汽車是誰？不知所謂，飛凡汽車又是何來頭？
除了飛凡汽車，上汽集團旗下還有一個定位於高階品牌的智己汽車，是上汽集團聯合張江高科、阿里巴巴聯合建立，至於新成立的飛凡汽車，也就是R汽車的換名品牌，其實是榮威品牌旗下的新能源子品牌。
至於他們之間的關係，同在上汽集團旗下，智己汽車官方定位於40萬元以上級別的豪華品牌，而飛凡汽車則主攻20萬到40萬區間。本身來說，如何避免品牌重合，凸顯智己定位就是個頭疼的問題，而一旦智己高階之路受挫，也將影響到飛凡汽車的未來。
目前新勢力品牌，想要在市場中有所作為，頭炮是一定要打響的，包裝概念也好，智慧科技也罷，總之，按照以往傳統車型，由小至大發展的路數，顯然是行不通的。基於此論點，飛凡汽車的首次哆嗦，不算成功。
官方說，飛凡汽車的銷量處於“強勁的增長勢頭”， 訂單數持續攀升，整體訂單環比增長30%。不過，訂單量僅僅不到3000臺，至於實際銷量可想而知，並不理想，ER6，頂著“同級別唯一620公里超長續航、15分鐘充電200公里”的旗艦頭銜，實際銷量僅為1124輛。
至於Marvel R，銷量並未提及，預測國內銷量在百輛左右，而頂著39999-47990歐元的價格出征海外，擺明了造勢的意義大於實際銷量，屬於鍍金之旅而已。
從目前飛凡汽車旗下兩款車型來看，即便短時間內升級換代，也翻身無望，比較有希望的，同樣也是飛凡汽車成立後的首款車型ES33。
儘管看點不少，比如L3級自動駕駛、搭載Luminar鐳射雷達、採埃孚的PREMIUM 4D成像雷達、英偉達NVIDIA DRIVE AGX OrinTM晶片，甚至還有樂高電動模型車這樣的噱頭，但一是實現交付為時尚遠，國內新勢力品牌在造勢方面的能力和快速應變能力，很容易讓這些所謂產品亮點，在交付之前變得索然無味，屆時ES33還剩多少談資，還是未知之數。二是產品力是有，但還沒能力領先一個時代，靠它爭奪定義時代的話語權，顯然還不夠分量。
定位高半寸的智己汽車，旗下首款智慧純電轎車L7，至今也只是象徵性的交付了200臺所謂的Beta體驗版，本身這種預售、上市、等車、交付的節奏，就已經讓不少消費者為之反感，而縱觀全域性，智己汽車也大多呈現出雷聲大、雨點小的趨勢，相比已經在高階領域中站住腳的理想、蔚來，差距顯然不是一星半點，因此，市場容量雖大，但智己也不見得就能分一杯羹。
智己背靠上汽仍顯現出如此難產之勢，而這顯然已經是上汽資源傾斜的結果，也就是說，在智己還沒有辦法實現大量交付的前提下，飛凡汽車，恐怕只能在紙面上先待著。
