2022電動轎車大戰,如“7”而至

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出品:電動星球 News

作者:The Planet

2022,智慧電動汽車的大年。

判斷來自兩個維度的支撐。

首先是今年,幾乎所有主流車企都會帶來量產落地的電動汽車,包括曾經保守的日系;其次,則是幾乎所有細分市場,都會迎來智慧電動的洗禮,從 SUV 到 MPV,再到轎車。

浪潮中亮眼的一朵,是電動轎車。

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2022 年將成為中國智慧電動轎車爆發的關鍵節點。無論是新造車,還是自主車企,都將在今年推出各自的智慧電動轎車。

並且,這一批電動轎車

還承載著中國汽車工業向高階進擊的野望

。從動力、做工,到智慧座艙、智慧駕駛,2022 年的國產智慧電動轎車,會正式向傳統汽車「秩序」發起挑戰。

名單裡面的選手有很多:

智己 L7、蔚來 ET7、小鵬 P7/P5、威馬 M7

。。。等等。

今天我們的話題是國產電動轎車的進擊,而用於承載話題的主要產品,則是智己 L7。

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過去一年智己 L7 的討論度很高,首先是因為它是

上汽的頭號工程

,甚至是與上汽奧迪相當的「高階雙子星」之一,同時也是阿里和張江高科與上汽合作打造的汽車科創公司。

其次,是它十分符合「超高配置」的 2021 造車主旋律,無論是智慧還是基礎素質。

再者,還因為它代表了

2021 自主車企獨立品牌的科技向趨勢

,以及往高階進化的野心。

我們以前相對比較少提及智己 L7,但聊到中國智慧電動轎車的崛起,L7 又代表了一股不可忽視的力量。

一、智慧,2022 的入場券

智慧電動轎車,轎車是產品形態、電動是底層架構,而智慧,則成為了差異化體驗的核心。同時,

全面深度智慧化

,也是 2022 高階電動汽車的標配。

時間回到 2021 上海車展。

多年之後回顧 2021 年 4 月 19 日的上海國家會展中心,歷史會賦予它多重定義,其中影響深遠的,是這屆上海車展見證了自主品牌的全面高階化。

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其中智己 L7,也是在這屆車展上真正登臺。蔚來 ET7 代表新勢力的智慧轎車,而智己 L7 則領銜了自主品牌的高階智慧電動轎車。

和智己 L7 一起亮相的,

是智己自研的「IM AD」智慧駕駛系統,以及「IMOS」智慧座艙系統。

我們在 2021 年終特稿裡面提到過,2021 的智慧汽車主旋律,是配置的衝高和堆疊。而自主品牌陣營中,正是智己 L7,最先發起了這一場「軍備競賽」。

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2021 年 9 月 27 日,智己汽車聯席 CEO 劉濤發了這樣一條微博:「這是首枚英偉達 Orin X 樣件,也是該晶片樣件實物的首次亮相」。

曬首發晶片,這在過去只會出現在手機、電腦領域。進入 2021 之後,智慧汽車也加入了算力比拼,甚至是攝像頭比拼的戰局中。

而追求更高算力晶片、更強感測器配置的背景,是對更高能力、「更像人」輔助駕駛的追求。

2021 年 6 月 23 日上午,智己汽車微信影片號釋出了一個影片,標題是:

《自動駕駛離我們還遠嗎?》

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影片裡面,智己首次展示了「door to door pilot (點到點領航)」功能 demo。走完靠近上海市中心,

一段全長 21 公里的高速+城區道路,智己號稱做到了「40 分鐘 0 接管」

緊接著,智己又在接下來的幾個月裡面放出了多個自主領航駕駛的 DEMO 影片,涵蓋了上海、蘇州、成都、杭州、廣州等城市的鬧市區、上下班高峰、複雜天氣下的快速路等場景。

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根據目前智己公佈的資料,

IM AD 系統已經實現了 99.3% 的上下匝道成功率,以及 969 公里的 MPD cut-in

(每次人工干預里程數)。

而這套 12 攝像頭+12 超聲波+5 毫米波驅動,並且支援後期升級鐳射雷達的智慧駕駛系統,也將成為 2022 我們對智己最大的期待之一。

但只有智慧駕駛是不夠的,智慧互動、智慧座艙、智慧生態,同樣是自主電動轎車向上的關鍵。

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39 英寸

,這不是電視的尺寸,這是智己 L7 的螢幕合體尺寸。

根據此前公開的內飾資訊,L7 的儀表盤+中控連屏解析度達到了

4320x720

,而可獨立升降的副駕娛樂屏,解析度也達到了

1920x720

如果這三塊螢幕是獨立的個體,各人自掃門前雪,那麼宣傳 39 英寸不太對——但智己 IMOS 智慧座艙系統主打的「無界」互動理念,是將這三塊螢幕

統一渲染,合體顯示

由驍龍 8155 晶片驅動的 39 英寸三聯屏,背後是基於多核異構分散式技術架構打造的 IMOS,設計的目的,就是為了實現完整的多屏聯動。

除了 39 英寸聯合螢幕,L7 還在中控區域佈置了一塊

12.8 英寸,1888x1728

的獨立控制中樞屏——只說 L7 的這塊控制屏,尺寸上就已經相當於賓士 S 級,或者蔚來 ET7 的中控娛樂屏。

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這樣的豪華螢幕配備,承載的不僅是 IMOS,還有智己在 L7 上首發的「Carlog」功能。

Vlog 是大家更熟悉的詞語,指的是隨手記錄生活點滴;而 Carlog,指的是智己認為

智慧汽車,同樣應該擁有記錄出行生活的能力

,自駕途中的瞬間皆可分享。

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今年 NIO Day 上,蔚來給 ET7/ET5 配備了 VR/AR 裝置,並且表示將來可以用車外攝像頭拍攝 VR 影片,分享旅途所見。

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汽車成為新的數碼裝置,這是潮流。而以 Carlog為代表,智己同樣踏上了這股潮流,並且將「軍備競賽」的思路沿襲至此。

智己在 L7 的車頂裝了三個各 4800 萬畫素的超清攝像頭,不同鏡頭之間可以合作實現

180° 超廣角無畸變、4K 超清、超級夜景、高動態範圍

等功能。

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並且 L7 內建的智慧車載攝像系統可以實現影片一鍵分享,甚至是聯動直播平臺,當「直播車」開。

而車載感測器的數碼化,還不是汽車科技的盡頭,或者說,不是汽車智慧互動的盡頭。

與道路其他參與者的互動、駕駛者與車外的互動

,同樣是智慧汽車正在探索的方向。

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260 萬畫素

,這說的不是攝像頭,是智己 L7 的 DLP 大燈。

DLP 是一種脫胎自投影儀的技術,賓士的 DLP 技術叫 Digital Light,奧迪的 DLP 則叫做 DML,數字矩陣 LED。

智己的 DLP 大燈是目前畫素最高的數字大燈之一,和全新一代的賓士 S 級保持一致,但標稱亮度比賓士 S 級更高。同時智己表示其 DLP 大燈可以實現的功能,同樣要比賓士 S 級更豐富。

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另外,L7 的尾燈也使用了擁有

5000 畫素的 ISC 尾燈

,可以為後車投影視覺資訊。

大燈的畫素有什麼用?

以 L7 的 DLP 大燈為例,它可以實現與

高精地圖的聯動

,利用大燈投影道路導航資訊,比如轉彎/掉頭/限速、領航輔助狀態下可以

投影車道軌跡

提醒其他車輛即將超車、尾燈在禮讓行人時可以給

後車投影指示

,等等。

智慧駕駛、智慧座艙、智慧互動,它們共同組成了智慧電動汽車的體驗閉環,同時也是檢驗一輛電動汽車有沒有資格加上「智慧」的標準。

2022 我們將會迎來在以上三個維度均有突破的國產電動轎車,而智己 L7,則會是第一批接受市場檢驗的車型。

二、三電+駕控,高階化的基石

腳著謝公屐,身登青雲梯。

2022 年,推開高階市場大門,靠的是智慧領域的「手」;那麼站穩高階市場,就需要

三電、底盤、懸架

領域的「腳」,也就是把「電動汽車」的底子打好。

總結下今年高階電動車的「標配」,雙電機、700 公里工況續航、差異化轉向技術,它們是成為高階的「剛需」,也是 40 萬以上電動汽車的基建門檻。

而我們欣喜地發現,正在引領高階電動轎車基礎技術風向的、國產的聲音,已經越來越多。

先來聊聊三電。

今年寶馬賓士的旗艦電動車型會紛紛上市,但不容忽視的事實,是

國產品牌在峰值動力、工況能耗、絕對續航里程上,完全不落下風

比如我們今天聊的智己 L7,搭載 93kWh 電池,可以跑出 615 公里的工況續航成績——面對寶馬 i4、賓士 EQE 等更晚登場的車型,甚至都是有能耗優勢的。

更重要的,是中國智造在實現更長續航的背景下,並沒有犧牲動力這一項高階車的必備配置。

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以蔚來 ET7 為例,它以 480kW 的總功率實現了3。8秒的百公里加速,但搭載 75kWh 電池包的車型依然能跑出 530 公里的 CLTC 工況續航。

而比 ET7 75kWh 版本定價更親民一點的智己 L7,則同時兼顧了 425kW 雙電機、3。87 秒加速,以及 615 公里的工況續航。

這也許是汽油車時代,中國汽車幾乎不會出現的引數突圍。

除了核心動力元件的衝高,國產電動轎車高階化之路,還體現在更多的高階細節配置上。

賓士的旗艦電動轎車 EQS 使用了後輪轉向技術,有效提升了 5。1 米超長車身的靈活性。同樣的配置,也出現在了智己L7上面,這也是第一款搭載四輪轉向的國產電動汽車。

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10.8 米

,這是智己 L7 搭載雙向 12° 四輪轉向系統的轉彎直徑。

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舉個例子,最新一代 TNGA 架構的豐田卡羅拉做到了 10。4 米的轉彎直徑,已經成為了宣傳點——而卡羅拉只是一輛 A 級車,比 L7 小了接近兩個級別。

用四輪轉向讓 C 級車做到 A 級車的操控資料,細節化的思考不可或缺。

三電能力和動力配置更容易量化,更能激發消費者的感官。但它們卻還只是衝擊高階的其中一個必備條件。

2021 年 9 月 22 日,劉濤發了這樣一條微博:「歷經 180 天的精心打磨,#智己 L7#完成威廉姆斯調校驗證」。

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威廉姆斯是成立於 1977 年的 F1 車隊,而「威廉姆斯驗證」,指的是智己找了威廉姆斯前瞻工程團隊,花了 180 天深入調校 L7 的操控性,包括制動、乘坐、高速穩定、加速/制動姿態控制、側傾控制、轉向等 108 項指標。

最終的調校成果,是智己表示 L7 實現了 32。69 米的官方百公里制動成績,以及 0。968G 穩態最大側向加速度。

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進軍高階的另一個標誌,是

在使用者的少數場景下花功夫

,比如操控、比如姿態。

前 245mm 後 275mm 搭配定製倍耐力 P ZERO 輪胎,以及 Brembo 卡鉗

,並不是所有使用者都能用上的,但一定是更符合 L7 定位的,所以智己給它配上了。

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同樣的例子,還有功率高達 1120W 的定製音響、德國巴伐利亞半苯胺真皮、打造「嬰兒級環保座艙的淨味工坊」、10 毫秒調節阻尼的 CDC 連續可變阻尼減震系統,等等。

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2022,國產電動轎車的高階化,需要贏在智慧,也需要贏在細節。

三、自主品牌的高階之路

今年即將量產的國產高階電動轎車中,不乏流量熱度很高的車型,比如蔚來 ET7。

而智己 L7 作為上汽的掌上明珠,過去一段時間裡同樣引發了很高的輿論熱情。當我們討論「中國新汽車」的時候,作為自主品牌產品代表的 L7,是值得觀察的物件。

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去年 12 月 26 日,首批 200 臺智己 L7 Beta 體驗版已經正式下線,將在全國 9 城開啟使用者體驗,今年 3 月底會開啟使用者試駕,4 月份就將交付。

自主品牌的高階之路怎麼走,我們很快就會得到答案了。

(完)

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