朋友高興下訂比亞迪宋PLUS DM-i 但有一點讓他不爽

前天中午,我的一位朋友把下訂比亞迪宋PLUS DM-i頂配的訊息告訴了我;在語音中,能聽出他有幾分“羞於表達”的意思。他之所以有點羞於表達我很清楚——他在內心裡對選擇比亞迪品牌是沒自信的,而且也比較在意別人對他選擇比亞迪品牌的看法。他認為,比亞迪開始真正進入大眾視野,僅僅是這兩年隨著混動技術才慢慢“起來的”,此前的品牌形象並不是很好。

朋友高興下訂比亞迪宋PLUS DM-i 但有一點讓他不爽

隨著油價的持續上漲,以及插電混合動力車型越來越多,他也慢慢有了再買一臺插電混合動力車型的想法——有電用電,饋電用油也省油,而且不限行,簡直不要太好。

作為豐田漢蘭達、混動雷凌的使用者以及豐田的粉絲,他首先去看了插電混合動力的豐田RAV4雙擎E+,四驅版頂配落地超過30萬了。當然RAV4雙擎E+入門兩驅車型售價不到25萬元。但他有一個硬性的需求,買SUV高低得買四驅。儘管插電混合動力的本田CR-V、皓影也都去看過,但全系兩驅,也就直接Pass掉了。

後來看到了時下比較火的比亞迪宋PLUS DM-i,純電續航里程更長(四驅RAV4雙擎E+ NEDC純電續航87公里,宋PLUS DM-I NEDC純電續航100公里),配置也更高,而且有四驅,落地價格也就21萬多,價效比很高。所以,後來糾結的兩臺車就剩下RAV4雙擎E+和宋PLUS DM-i四驅旗艦了。

朋友高興下訂比亞迪宋PLUS DM-i 但有一點讓他不爽

情懷敗給了現實。

兩臺車9萬元的差價,讓我朋友心中的天平傾向了比亞迪。用他的話說,用省出來的9萬塊買個摩托車豈不更好?當然,並不是豐田RAV4雙擎E+不夠好,只是如今的他更加看重價效比,而比亞迪插電混合動力車型在價格上的確非常有優勢。此外,比亞迪三電終身質保的售後政策也給吃了一個定心丸——如果技術不夠好、品質不過硬,沒有哪個廠商敢終身質保。但恰恰是這個終身質保也讓他既愛又恨。

據我朋友說,如果想要享受終身質保,除不能做營運、不能轉售以外,還有一條最為苛刻,甚至說完全“反人類”的規定,那就是自購車之日起連續12個月的累計行駛里程不能超過30000公里。也就是說,如果在車輛使用週期內的12個月內行駛里程超過30000公里,三電終身質保的政策“自動廢除”。

我的朋友也致電比亞迪官方400電話,得到了同樣的回覆。不過,客服人員解釋說,電芯是終身質保的。

如此的政策,讓我朋友本來舒爽的心情變得有些黯淡。他和4S店的人提到,之所以自己買這種插電混合動力車型,就是為了在閒暇時間去自駕遊,平時在市區通勤,誰也不能保證“12個月中”行駛里程不超過30000公里。

此前,漢EV也曾經因這個問題而遭到不少使用者和大V們對比亞迪“三電終身質保”的質疑。有使用者就表示,之所以換新能源車,基本都是使用頻率比較高的使用者,結果卻來一個限制里程的方式來“單方解除”終身質保的政策,顯然有點不太合理。

朋友高興下訂比亞迪宋PLUS DM-i 但有一點讓他不爽

我朋友也表達了同樣的觀點,新能源車的三電系統是核心,也是看重“終身質保”才下定決心購買的,“燃油車開十幾年多的是,但新能源車穩定性到底咋樣還真不敢保證”,如果登記並不是營運車輛,只是由於自己開得里程多就不能夠享受“終身質保”,那真的有點耍流氓了。

隨後,筆者隨意撥通了奇瑞官方客服電話,諮詢奇瑞鯤鵬e+插電混合動力車型是否有里程限制的售後政策,對方迴應說“沒有”,除註冊營運車輛、非首任車主、未在奇瑞官方4S店定期保養、合同存在欺詐、車輛到達報廢年限等因素外,三電系統是終身質保的。

不過,也有比亞迪車友表示,不在乎是否是終身質保,沒必要糾結12個月開不開30000公里,買車就是來開的,方便生活的,不能因噎廢食,即便是不能享受終身質保,但8年15萬公里的質保還是挺良心的。

朋友高興下訂比亞迪宋PLUS DM-i 但有一點讓他不爽

一定意義上說,很多網友包括我的朋友之所以對“終身質保”政策看得比較重要,很大程度上是覺得比亞迪DM-i技術沒有經過長時間的市場“檢驗”,能否用得住,還是心存疑慮的。

瑕不掩瑜。事實上,20萬元買一臺純電續航100公里的插電混合動力SUV,還算是不錯的。

注:部分圖片源自網路