作者：陳婧涵
近年來，汽車電動化輿論可謂是聲勢震天，電動化的浪潮席捲著置身其中的每一個車企，甚至每一個人。電動化的未來越來越近，諸如傳統車企、新勢力不斷湧入，賽道也變得愈發擁擠，而霸主格局也在悄然間發生了變化。
傳統車企的求生欲與日俱強，電動化程序不斷提速，甚至制定了消滅燃油車的時間表。在全球電動化背景下，幾乎所有汽車製造商都給予了電動車前所未有的熱情，對於“電動化”，Honda顯然也有的獨到的見解。
佈局未來，全力加速電動化
作為一家經驗豐富的汽車製造商，Honda在其數十年的發展中一直在創新的動力系統研發方面位於世界前列。特別是在1970年代的石油危機之後，整個日本汽車製造商在全球市場迅速擴張，一直堅持燃油經濟性路線，從未動搖。
隨著環保意識的覺醒，日益嚴格的排放法規已使全球汽車製造商走上了同樣的道路。只是在此過程中，最具前瞻性的汽車公司當屬Honda。
1997年是Honda歷史上很重要的日子，因為這一年EV Plus終於在Honda的Takanezawa工廠完成試裝，開啟了EV車型的佈局規劃，這顆種子為Honda在中國市場探索電動化發展有著很大的推動意義。
在過去的20年中，Honda憑藉其強大的能力為當今的電動化戰略奠定了基礎。進入2010年，Honda的電動化路線不僅幫助其在傳統汽車技術動力總成高地中佔據領先地位，而且使其在後來的電動化路線中處於領先地位。
本田常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：“自誕生以來，Honda 便以追求出色的環保效能與極致的駕控樂趣為目標，很早開始投身汽車電動化技術的研發和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的升級。我們希望能夠一如既往地秉持 Honda獨有的基因，憑藉在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發並提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”
2017年12月12日，Honda正式公佈了在華電動化戰略，Honda官方表示，2018年是本田電動化元年，這一年品牌將為中國推出專屬純電動SUV以及專屬純電動摩托車等產品，電動化技術也將以2018為節點開始普及。
從2018年開始以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容。此後，Honda還將進一步發揮本田技研科技（中國）有限公司與合資公司共同構建的合作開發體制，充分活用中國的優秀資源，不斷擴充電動車產品陣容。
據悉，Honda電動化汽車發展之路預在2030年實現全球銷量的三分之二，其中電動汽車銷量佔比15%，混合動力佔比50%，實現電動化的最大佔比。“Honda今後也會做一個轉型，接下來會成為一家生產電動車的公司” 井上勝史表示，“我們要做的不只是剛才說到的在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產品矩陣上面我們都具有相應的產品。”
本屆車展，中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype正式迎來全球首發，基於該款原型車打造的量產車將於2022年春季上市。此外，插電式混合動力車型皓影（BREEZE）銳 混動e+也獻上了全球首秀，將於今年下半年上市。
從“全球首發”、“中國首款”等字眼也不難看出Honda汽車對中國市場的“偏愛”。伴隨多款電動化戰略車型的釋出，Honda中國進一步擴大混合動力、插電式混合動力到純電動車的電動化產品陣容，展現了Honda獨有的電動化技術的綜合實力。
精準應對中國市場需求
從市場角度來說，中國已成為全球新能源市場的風向標，中國市場也引領著新能源產業的標準化。同其他眾多車企相似，Honda將中國市場視為電動化轉型的新沃土，而中國市場，也從未令任何一個具有前瞻眼光努力的人失望過。目前，在全球市場上，Honda最大的市場是中國和美國。
近兩三年，Honda在華銷量增長迅猛，這與其大力度的新車引入和技術、深耕本土化密不可分。銷量資料顯示，2020年，Honda在中國市場的汽車終端累計銷量為162。7萬輛，同比增長4。7%，創下了年度銷量歷史紀錄。
井上勝史表示，2020年Honda在中國的銷售量第一次創歷史新高，並且超越了美國的銷售量。“對於Honda來說中國的市場已經變得極其重要了，我們認為重要的話不光是從銷量因素上考慮，還是從中國電動化發展的快速，這個迅速的程度也是非常重要的一個因素。我認為在中國電動化方面能成為第一的地方，在世界上面也將會是一個領先的地位。”
今年1-3月，Honda在中國的終端汽車累計銷量為39萬輛，更是同比上升75。8%。可以說，在新能源產業中，獲得中國市場的人獲得了全球市場，只要Honda能夠在中國市場上站穩腳跟，就能在未來展現出強大的競爭力。
不過Honda畢竟是外來企業，想要在中國紮下根來，還是需要與中國本土企業合作實現共贏。
2017年9月，Honda與東軟睿馳達成合作，共同開發電動車，緊接著2017年底，又簽署了合作協議，雙方展開戰略合作。此外，Honda中國還向東軟睿馳旗下的汽車共享事業公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資，雙方攜手開展汽車共享事業。
2019年6月，Honda宣佈與阿里巴巴AI Lab和科大訊飛等優秀IT企業開展合作，共同研發第三代Honda CONNECT。2020年6月，Honda與東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司合資成立海納新思智行服務有限公司，加速推動以Honda CONNECT為主體的智慧網聯技術與服務升級，本次釋出的第三代Honda CONNECT正是海納新思智行服務有限公司成立後收穫的首個成果。
同樣的，Honda在自動駕領也加快了步伐。4月16日，Honda中國與無人駕駛公司AutoX展開了基於本田雅閣、英詩派兩款車型的公開道路自動駕駛測試。
電動化、智慧化、自動化，此次車展上Honda的動作，顯示出其應對行業未來發展趨勢的變革行動。在智慧化和自動駕駛方面Honda選擇更多地與中國本土企業聯手開拓，這體現出其本土化思維的一面。
當然，Honda在中國的故事不只在產品、技術、銷量，在中國車市，Honda創造了很多個行業第一，第一個匯入4S店模式、第一個進行“車對車”碰撞試驗及行人保護碰撞試驗、第一個實施召回等。
除此之外，Honda還是第一家實現在華產品佈局與全球同步的車企。雅閣是廣汽本田佈局中國市場的首款Honda全球戰略車型。二十年前，雅閣以“車型最新、技術最先進”等特點讓看慣了桑塔納、捷達、富康的中國消費者眼前一亮。在雅閣之後，飛度、奧德賽、CR-V等本田全球車型譜系相繼匯入，並實現全球同步換代。
本田商品戰略部部長宮原哲也從研發領域來考慮，在中國電動化的發展確實是不可小覷的。“作為研發的人來說，在中國市場我們也會保持前瞻性，整體將研發的能力投入到研發工作當中。”
從目前中國市場中本田的產品佈局來看，從HEV到PHEV再到EV，其發展路徑相當清晰，層層遞進。
據悉，Honda計劃在將透過多個領域的綜合舉措和戰略佈署，全面提速推進其在中國市場的電動化事業，早日實現“碳中和”願景。
侃車說：
技術創新是產品迭代更新的支撐手段，思維創新則是面向未來的戰略核心，這是Honda面對汽車產業進入百年未遇的大變革時代，做出的電動化戰略佈局調整。Honda還是那個技術Honda，不曾也不會改變，即使是在這個正在來臨的電動化時代，當有著雄厚技術保障的Honda，向電動化領域進發時，也完全是成竹在胸，縱使它並沒有那麼“激進”。
